Το νέο HTC Touch Cruise πιο μικρό, πιο ελαφρύ (κατά σχεδόν 30 γραμμάρια), διαθέτει βελτιωμένο σχεδιασμό και υψηλότερα επίπεδα ευχρηστίας. Με νέο ταχύτερο επεξεργαστή, χρονισμένο στα 528MHz, Α-GPS για ταχύτερη λήψη σήματος μέσω δικτύου, μεγαλύτερη μνήμη (256MB RΑΜ και 512MB RΟΜ έναντι 128MB και 256MB αντιστοίχως, του προγενέστερου μοντέλου) αλλά και υποστήριξη HSDPA σε ταχύτητες που φτάνουν μέχρι και τα 7,2 Mbps θα γίνει το απόλυτο εργαλείο στα χέρια όποιου δεν αντέχει στα στενά όρια της καθημερινότητας του.

Το HTC Touch Cruise με αριθμούς

• Βελτιωμένος σχεδιασμός και αυξημένη ευχρηστία
• Footprints: ”Ζωντανό ημερολόγιο” των σημαντικότερων στιγμών της ζωής σας
• Navipanel: Κορυφαία εμπειρία πλοήγησης στο αυτοκίνητό, επίπεδου οδού και αρίθμησης
• Επεξεργαστής: Qualcomm MSM7225, στα 528 MHz
• Διαστάσεις: 102 x 53,5 x 14,5 χιλ.
• Βάρος: 103 γρ. (με την μπαταρία)
• Συνδεσιμότητα: WCDMA/HSPA: 900/2100MHz. HSDPA 7,2 Mbps
• Μνήμη: 512MB flash ROM, 256MB RAM
• Δέκτης GPS: GPS/A-GPS
• Κάμερα: 3,2 MP, με δυνατότητα επισύναψης πληροφοριών της γεωγραφικής σας θέσης, στις φωτογραφίες (geotagging)

Προχθές, Δευτέρα 2 Μαρτίου, ήρθε στο φως τη δημοσιότητας μια έκθεση των Ηνωμένων Εθνών σχετικά με το βαθμό διείσδυσης κινητής τηλεφωνίας, σταθερής αλλά και Internet στον πληθυσμό του μπλε πλανήτη μας. Τα ευρήματα είναι εκπληκτικά καθώς η κινητή τηλεφωνία εκτοξεύθηκε παγκοσμίως αφήνοντας πολύ πίσω και το Internet και τα σταθερά τηλέφωνα.

Το 2002 υπήρχαν μόλις 1 δισεκατομμύριο συνδέσεις κινητών, αλλά στο τέλος του 2008 το νούμερο αυτό έφτασε τα 4,1 δισεκατομμύρια, δηλαδή περίπου το 60% του πλανήτη! Για την ίδια ακριβώς περίοδο, η σταθερή τηλεφωνία αυξήθηκε από 1 δισεκατομμύριο γραμμές σε 1, 27 δισεκατομμύρια αντιστοιχώντας μόλις στο 18% του πληθυσμού.

Με απλά λόγια δηλαδή η αναλογία σταθερού τηλεφώνου – κινητού είναι 1 προς 3! Το νούμερο για το Internet είναι ακόμη χαμηλότερο, όντας το 2002 στο 11% ενώ στο τέλος του 2008 διπλασιάστηκε περίπου στο 23%.

Το ενδιαφέρον στοιχείο στην έκθεση είναι ότι η τεράστια ποσοστιαία αύξηση στην χρήση κινητών, οφείλεται στις αναπτυσσόμενες χώρες, καθώς είναι πιο εύκολο στους κατοίκους τους να αποκτήσουν κινητό τηλέφωνο παρά σταθερή γραμμή, πόσο μάλλον Internet στο σπίτι.

Έτσι ενώ το 2002 λιγότερο από τις μισές συνδρομές κινητής τηλεφωνίας παγκοσμίως αντιστοιχούσαν στις αναπτυγμένες χώρες, σήμερα (τέλη 2008) οι ίδιες χώρες αντιστοιχούν στα 2/3 όλων των συνδρομών ανά τον κόσμο!

Το βίντεο θα είναι διαθέσιμο τις ώρες που οι αστροναύτες θα κοιμούνται. Τις υπόλοιπες ώρες, θα προβάλλεται μία εικόνα με την τοποθεσία του σταθμού την συγκεκριμένη χρονική στιγμή, μέσω του κέντρου ελέγχου της NASA στο Χιούστον.

Και για όσους δεν πείστηκαν ακόμα για το πρωτοποριακό του πράγματος, σας πληροφορούμε ότι θα υπάρχει δυνατότητα ηχητικής μετάδοσης επικοινωνίας μεταξύ του κέντρου ελέγχου της NASA και των αστροναυτών. Όταν το διαστημικό λεωφορείο είναι σταθμευμένο στον σταθμό θα προβάλλονται όλες οι δραστηριότητες των αστροναυτών (ενδιαφέρον). Για όλους που ονειρευόμασταν μικροί να γίνουμε αστροναύτες, τώρα θα είμαστε πια σίγουροι για το τι χάσαμε.

                    Τα διαστημικά σκουπίδια

Η σύγκρουση ήταν σφοδρή, δημιουργώντας ένα τεράστιο σύννεφο από συντρίμμια, τα οποία προστέθηκαν στα ήδη πολλά διαστημικά σκουπίδια. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρουμε ότι δηλώσεις αξιωματούχου της NASA, αποκαλύπτουν ότι στο Διάστημα επικρατεί ένα οργανωτικό χάος, υπό την έννοια ότι δεν υπάρχει ένα κοινό και παγκόσμια συμφωνηθέν σύστημα Διαστημικής κυκλοφορίας, όπως πχ υπάρχει για τα αεροπλάνα και τις αερογραμμές. Κοινώς ο καθένας (από ιδιώτης έως χώρα) έχει το δικαίωμα να κάνει ότι θέλει, όσον αφορά τουλάχιστον την διεξαγωγή και οργάνωση των διαστημικών του αποστολών; Ένα παράδειγμα: το 2007 η Κίνα διέλυσε έναν από τους δορυφόρους της, ως μέρος ενός τεστ για την πυραυλική τεχνολογία της, προσθέτοντας έτσι εκατοντάδες θραύσματα – σκουπίδια στον διαστημικό χώρο. Μέχρι πριν την σύγκρουση της 10^ης Φεβρουαρίου, ο αριθμός των σκουπιδιών που βρίσκεται σε υψηλή αλλά και χαμηλή τροχιά -κατά την NASA- έφτανε τα 19,000, συμπεριλαμβάνοντας περίπου 1000 αντικείμενα μεγέθους άνω των 10 εκατοστών.

                 Ο Αμερικανικός δορυφόρος

Ε, σε αυτά τα 19 χιλιάδες σκουπιδο-αντικείμενα ας προσθέσουμε 600 επιπλέον συντρίμμια από την σύγκρουση των δύο δορυφόρων και μάλιστα σε ένα σύννεφο που ακόμα εξαπλώνεται σε διαφορετικά ύψη – αποστάσεις από την επιφάνεια της θάλασσας. Το άκρως επικίνδυνο  γεγονός είναι η ταχύτητα των συντριμμιών που αγγίζει τα 28,000 χιλιόμετρα ανά ώρα! Και εδώ ακριβώς δημιουργήθηκε ένα τεράστιο πρόβλημα -που ενδεχομένως να αποβεί καταστροφικό- για το τηλεσκόπιο Hubble αλλά και για όλες τις μελλοντικές διαστημικές αποστολές.

Βλέπετε το τηλεσκόπιο εδώ και χρόνια αντιμετωπίζει προβλήματα και χρειάζεται συχνές επισκευές, όπερ εστί κάποιοι (αστροναύτες δηλαδή) πρέπει να «ανέβουν» για να το επισκευάσουν. Αν αντιληφθούμε ότι ένα θραύσμα μεγέθους μερικών εκατοστών και ταχύτητας 28,000 χλμ/ω και με καμία εξωτερική δύναμη να το επιβραδύνει (Διάστημα γάρ) τι «δύναμη» έχει (αρκεί να φανταστούμε ως αντιστοιχία το παγόβουνο που έκοψε σαν βούτυρο τον Τιτανικό), τότε μπορούμε να καταλάβουμε τον κίνδυνο που διατρέχει το τηλεσκόπιο Hubble. Όπως και ο Διεθνής Διαστημικός Σταθμός. Και φυσικά ούτε λόγος να έρθει σε επαφή με κάποιο από αυτά τα θραύσματα ένας αστροναύτης που εκτελεί έναν διαστημικό περίπατο (για επισκευές, επίβλεψη – έλεγχο συστημάτων κλπ)! Η ειρωνεία του θέματος είναι ότι η NASA είχε ανακοινώσει πριν καν συμβεί η σύγκρουση των δύο δορυφόρων πως, λόγω των 19 χιλιάδων διαστημικών σκουπιδιών, η αναλογία καταστροφικής αποτυχίας μιας επισκευαστικής αποστολής για το τηλεσκόπιο Hubble ήταν 1 προς 185, αρκετά κάτω από το όριο της NASA που είναι το 1 προς 200. Κατόπιν σύγκρουσης, η NASA δήλωσε πως η αναλογία «ήταν ήδη ενοχλητικά κοντά στα ανεπίτρεπτα όρια που έχουμε θέσει και φυσικά η σύγκρουση μόνο χειρότερα έκανε τα πράγματα»

Ακόμα και χωρίς την εισαγωγή ενός προορισμού, τα συστήματα πλοήγησης του μέλλοντος, θα μπορούν να κάνουν πράγματα, όπως να προειδοποιούν για καθυστερήσεις της κυκλοφορίας, ή να βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου.

Εκμάθηση προνοητικής λειτουργίας

Οι ερευνητές μετέτρεψαν μία BMW Σειρά 3 σε πρωτότυπη πλατφόρμα για σύστημα πλοήγησης, που μπορεί να προβλέπει πού κατευθύνεται ο οδηγός και ποια διαδρομή θα επιλέξει, ακόμα και όταν δεν έχει εισάγει έναν προορισμό. Ο υπεύθυνος προγράμματος, Andreas Winckler αποκαλεί το σύστημα “πρόβλεψη διαδρομής μέσω αυτοεκμάθησης”. Και συνεχίζει: «Προσπαθούμε να κάνουμε τα αυτοκίνητα όχι μόνο να αντιδρούν στις εντολές του οδηγού, αλλά να λειτουργούν και προνοητικά. Με αυτό τον τρόπο, ένα όχημα θα μπορεί να προετοιμάζεται για μελλοντικά γεγονότα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη άνεση, απόδοση και οικονομία καυσίμου».

Για να αναπτύξει αυτή την ικανότητα, το σύστημα πλοήγησης πρέπει πρώτα να διδαχτεί πώς να υπακούει. Για κάθε οδηγό δημιουργείται ένα ασφαλές προφίλ, στο οποίο καταγράφεται ιστορικό προηγούμενων ταξιδιών. Αυτό θα περιλαμβάνει όχι μόνο προορισμούς, παρακάμψεις και δευτερεύοντες δρόμους που χρησιμοποιούνται στην πορεία, αλλά και πληροφορίες, όπως την ώρα και τον αριθμό των επιβατών. Ο Andreas Winckler έκανε ο ίδιος τη δική του δοκιμή: «Αν είναι Δευτέρα πρωί, το αυτοκίνητό μου αποφασίζει ότι ο τόπος εργασίας μου θα είναι ο πιο πιθανός προορισμός. Αν το παιδί μου βρίσκεται επίσης στο αυτοκίνητο, το σύστημα πλοήγησης θα σχεδιάσει μία παράκαμψη για το σχολείο. Ή, αν είναι Σάββατο πρωί, ο προσωπικός μου προγραμματιστής διαδρομών αποφασίζει ότι κατά πάσα πιθανότητα κατευθύνομαι προς το αθλητικό κέντρο». Το πρωτότυπο έχει ήδη εξελίξει ένα αξεπέραστο ταλέντο για τέτοιες προβλέψεις: τα ποσοστά επιτυχίας έχουν τώρα αυξηθεί γύρω στο 70%, συγκριτικά με το 30% στην αρχή του προγράμματος.