ΚΙΤΡΙΝΟ ΞΩΤΙΚΟ, ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ Ένα ποίημα του Θεσσαλονικιού συγγραφέα και ποιητή, Τόλη Νικηφόρου   το ξωτικό της Εγνατίας που χάθηκε καμιά φορά το σούρουπο ξαναγυρίζει λουσμένο στα θολά νερά του χρόνου   στο κίτρινό του πέρασμα μες στην ομίχλη στο χώμα στρώνονται και πάλι οι ράγες αρχίζει από το χτες ένα ταξίδι ατέλειωτο ακούγεται μια…Συνέχεια ανάγνωσης Κίτρινο ξωτικό, κόκκινος χρόνος

Μια από τις βασικές διαδρομές του τραμ ήταν αυτή που ξεκινούσε από το Ντεπώ και συνέχιζε στη Βασιλίσσης Όλγας, Εθνικής Αμύνης, Εγνατία, Βαρδάρη και διακλαδωνόταν μετά για Σιδηροδρομικό Σταθμό ή συνέχιζε για το Μπέχτσιναρ ή Κήπο των Πριγκήπων. Οι στάσεις στην Εγνατία ήταν το Συντριβάνι, η Καμάρα, η Βασιλέως Πέτρου, η Αγίας Σοφίας, τα Λουτρά…Συνέχεια ανάγνωσης «Το μόνο πράμα που αγαπούσα»

Η ανάπλαση της οδού  Αγίου Μηνά μπροστά από το Εβραϊκό Μουσείο, στο ιστορικό κέντρο της πόλης, έφερε το Νοέμβριο του 2018 αναμνήσεις από μια άλλη Θεσσαλονίκη, αυτή των αρχών του προηγούμενου αιώνα. Τα έργα έφεραν στην επιφάνεια σκουριασμένες ράγες του τραμ καθως και τμήματα από το παλιό πλακόστρωτο, φτιαγμένο από κυβόλιθους. Στο άκουσμα της είδησης,…Συνέχεια ανάγνωσης Αναμνήσεις στο κέντρο της πόλης

Η διαδικτυακή ομάδα “Άγνωστη Θεσσαλονίκη” ανέλαβε την πρωτοβουλία για τη διάσωση των 2 τελευταίων βαγονιών του Τραμ Θεσσαλονίκης. Το κείμενο προς υπογραφή είναι το παρακάτω: “Το Τραμ Θεσσαλονίκης υπήρξε το πρώτο μέσο μαζικής μεταφοράς για την εποχή του που για δεκαετίες προσέφερε στους Θεσσαλονικείς μετακινήσεις, και αποτέλεσε αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της πόλης. Πλέον απομένουν…Συνέχεια ανάγνωσης Τα δύο τελευταία βαγόνια

Τον Μάρτιο του 1954 αποφασίζεται η κατάργηση των τροχιοδρόμων και λίγο αργότερα, παρουσία του τότε υπουργού Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνου Καραμανλή, γίνεται και η συμβολική αποξήλωση σιδηροτροχιών μπροστά στο Λευκό Πύργο, προκειμένου να διαπλατυνθεί η οδός Βασιλέως Γεωργίου για να χωρούν τα αστικά λεωφορεία. Στις φωτογραφίες βλέπουμε τον Κωνσταντίνο Καραμανλή στην τελετή έναρξης εργασιών για την…Συνέχεια ανάγνωσης Λεωφορείο εναντίον Τραμ 4

Το 1953 τα τραμ, που εξυπηρετούσαν ακόμη κεντρικούς άξονες της πόλης, φτάνουν στα όρια της πλήρους φθοράς, ασυνέπειας και ανυποληψίας. Το κράτος αντί για τον εκσυγχρονισμό του τραμ προτίμησε την κατάργησή του, πρώτα στην Αθήνα και μετά στη Θεσσαλονίκη. Ο παλιός Θεσσαλονικιός και λογοτέχνης Λεωνίδας Ζησιάδης, περιγράφει παραστατικά αυτή τη φθίνουσα πορεία: «Τα τραμ στην…Συνέχεια ανάγνωσης Λεωφορείο εναντίον Τραμ 3

Σύμφωνα με τους φίλους της ομάδας “ΑΓΝΩΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ”, που τεκμηριώνουν τις παλιές φωτογραφίες, οι γραμμές του τραμ στην Εγνατία ήταν ένα επίπεδο πιο πάνω από τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο και είχαν κανονικά ρείθρα πεζοδρομίου. Έτσι, δεν υπήρχε περίπτωση τα οχήματα να μπουν ή να διακόψουν την πορεία του τραμ. Οι κολώνες που κρατούσαν τα καλώδια του…Συνέχεια ανάγνωσης Λεωφορείο εναντίον Τραμ 2

Η ιστορία των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης ταυτίζεται με την πολύχρονη σύγκρουση των λεωφορειούχων με το τραμ και τη νίκη των πρώτων σε βάρος του δεύτερου. Παρόλο που το τραμ σε άλλες χώρες από νωρίς καταγράφηκε ως οικολογικό μέσο, στην Ελλάδα τέτοιου είδους ευαισθησίες ήταν ανύπαρκτες. Στις δύσκολες συνθήκες επιβίωσης και συγκοινωνίας, την εποχή μετά τον…Συνέχεια ανάγνωσης Λεωφορείο εναντίον Τραμ 1

Στις 28 Μαΐου 1893, η Βελγική Εταιρεία «Τροχιοδρόμου και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης» ολοκληρώνει την κατασκευή του πρώτου τροχιοδρομικού συστήματος της πόλης. Από το Λευκό Πύργο στην Εγνατία μέχρι τον Σταθμό. Εκατόν είκοσι ουγγαρέζικα και ρωσικά άλογα μεταφέρουν επιβάτες αλλά και εμπορεύματα από τη μια άκρη της Θεσσαλονίκης στην άλλη. Πολυτελή για την εποχή βαγόνια μεταφέρουν τους πολίτες στο…Συνέχεια ανάγνωσης Η ιστορία του τραμ της Θεσσαλονίκης