Ψυγείο και Κλιματιστικό

Λήψη αρχείου

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται μπροστά σε μια ιστορική καμπή, καθώς από το 2035 θα τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση διάθεσης νέων μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η απόφαση αυτή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στο πλαίσιο της στρατηγικής για μηδενικές εκπομπές, προκαλεί ήδη έντονες αναταράξεις στον κλάδο, με τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές να αναζητούν τρόπους προσαρμογής και επιβίωσης.

Ο Holger Klein, CEO της ZF Friedrichshafen, μιας από τις σημαντικότερες εταιρείες προμηθευτών εξαρτημάτων, προειδοποιεί πως η ζήτηση για συμβατικά αυτοκίνητα δεν θα σβήσει ομαλά. Αντίθετα, αναμένεται να κορυφωθεί στα έτη 2033-2034, καθώς πολλοί καταναλωτές θα σπεύσουν να αποκτήσουν το «τελευταίο τους θερμικό αυτοκίνητο» πριν το οριστικό τέλος.

Μετά το 2035, η μετάβαση θα είναι απότομη, με μείωση των πωλήσεων, πιέσεις στις ισολογισμούς και ανάγκη για δραστικές αναδιαρθρώσεις.

Η ZF έχει ήδη δώσει το στίγμα της νέας εποχής. Από τις αρχές του 2024 προχώρησε σε περικοπή 11.200 θέσεων εργασίας, ενώ επιπλέον 4.700 εργαζόμενοι αποχώρησαν μερικώς ή πλήρως μέσω συνταξιοδότησης. Παράλληλα, η εταιρεία εξετάζει την απόσχιση του τομέα ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, σε συνέχεια της αυτονόμησης του κλάδου παθητικής ασφάλειας, ο οποίος πλέον λειτουργεί αυτόνομα ως ZF Lifetec.

Ταυτόχρονα οι αλλαγές στη διοίκηση της εταιρείας στοχεύουν στην επιτάχυνση Η της εστίασης στην ηλεκτροκίνηση και τις νέες τεχνολογίες, σε μια αγορά που παραμένει διχασμένη. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυξάνονται, αλλά η πλήρης υιοθέτησή τους δεν έχει ακόμη επιτευχθεί, με πολλούς καταναλωτές να διατηρούν επιφυλάξεις ως προς την τιμή, την αυτονομία και τις υποδομές φόρτισης.

Παρά τις δυσκολίες, ο Klein υποστηρίζει ότι η μετάβαση είναι αναπόφευκτη αν η ευρωπαϊκή βιομηχανία θέλει να παραμείνει ανταγωνιστική διεθνώς, απέναντι σε αμερικανικούς και κυρίως κινεζικούς ομίλους που κινούνται ταχύτερα στην ηλεκτροκίνηση. Η πολιτική βούληση από τις Βρυξέλλες είναι ξεκάθαρη. Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula von der Leyen ανακοίνωσε πως θα υπάρξει επανεξέταση των στόχων, όμως χωρίς να αφήνει περιθώρια αναβολής ή ακύρωσης του σχεδίου για μηδενικές εκπομπές από το 2035.

Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή μιας βίαιης αλλά αναγκαίας προσαρμογής. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης καλείται να προετοιμαστεί για την επόμενη εποχή, επενδύοντας σε νέα προϊόντα, τεχνολογίες και επιχειρηματικά μοντέλα.

Για τους καταναλωτές, η δεκαετία που έρχεται θα αποτελέσει το τέλος μιας εποχής και την αρχή μιας άλλης, όπου το παραδοσιακό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μετατραπεί σε αναμνήσεις του παρελθόντος, ενώ η ηλεκτροκίνηση θα αναλάβει τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκ

Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκτημα στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε κοντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 πε

Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκτημα στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε κοντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 πε

Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκτημα στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε κοντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 περίπου χρόνια ήταν 5%. Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζοντας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Η έκθεση της GFEI τονίζει ότι τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν «στρατηγική αναγκαιότητα» για την Ευρώπη, ιδιαίτερα στο σημερινό πολύπλοκο γεωπολιτικό τοπίο. Υιοθετώντας τα συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους, μετατρέποντας την πρόκληση της αγοράς σε ευκαιρία για μια πράσινη επανάσταση. Το ερώτημα είναι εάν οι υπεύθυνοι της χάραξης πολιτικών και οι κατασκευαστές θα ευθυγραμμίσουν τις στρατηγικές τους με τα αποτελέσματα αυτής της έκθεσης.

ρίπου χρόνια ήταν 5%. Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζοντας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Η έκθεση της GFEI τονίζει ότι τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν «στρατηγική αναγκαιότητα» για την Ευρώπη, ιδιαίτερα στο σημερινό πολύπλοκο γεωπολιτικό τοπίο. Υιοθετώντας τα συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους, μετατρέποντας την πρόκληση της αγοράς σε ευκαιρία για μια πράσινη επανάσταση. Το ερώτημα είναι εάν οι υπεύθυνοι της χάραξης πολιτικών και οι κατασκευαστές θα ευθυγραμμίσουν τις στρατηγικές τους με τα αποτελέσματα αυτής της έκθεσης.

Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών ο

Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκτημα στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτό έχει ως συνέπεια την αύξηση του κόστους των μεγάλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μειώνοντας σημαντικά τα ποσοστά απόκτησης από μεγάλη μερίδα καταναλωτών με χαμηλό εισόδημα, δίνοντας παράλληλα το πλεονέκτημα στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε κοντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 περίπου χρόνια ήταν 5%. Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπΗ τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).ου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζοντας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τΗ τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).ους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Η έκθεση της GFEI τονίζει ότι τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν «στρατηγική αναγκαιότητα» για την Ευρώπη, ιδιαίτερα στο σημερινό πολύπλοκο γεωπολιτικό τοπίο. Υιοθετώντας τα συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους, μετατρέποντας την πρόκληση της αγοράς σε ευκαιρία για μια πράσινη επανάσταση. Το ερώτημα είναι εάν οι υπεύθυνοι της χάραξης πολιτικών και οι κατασκευαστές θα ευθυγραμμίσουν τις στρατηγικές τους με τα αποτελέσματα αυτής της έκθεσης. θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε Η τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα αΗ τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).πό τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).οντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 περίπου χρόνια ήταν 5%. Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότεΗ τάση των ευρΗ τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις πήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.ροσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).ωπαϊκών και αμερΗ έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζονήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.τας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγΗ έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζοντας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.ωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες.ικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).ρα περιθώρια κέρδους για τουήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.ςΗ έκθεση της GFEI υποστηρίζει ότι η στροφή προς μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα πολλαπλές προκλήσεις. Σε περίπτωση που θα πραγματοποιηθεί αυτή η στροφή, αυτή πρέπει να έχει προσιτό παρονομαστή, ώστε να απευθύνονται και σε άτομα με χαμηλό εισόδημα. Οι υψηλότεροι όγκοι πωλήσεων θα μείωναν το κόστος παραγωγής, αντισταθμίζοντας τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και ενθαρρύνοντας την καινοτομία για να γεφυρωθεί το ανταγωνιστικό χάσμα με τους Κινέζους κατασκευαστές. Από την άλλη τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο, άρα λιγότερη ενέργεια, ενώ βελτιώνουν την οδική ασφάλεια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις πΗ τάση των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών με την παραγωγή μεγάλων ηλεκτρικών SUV και πολυτελών crossover υπονομεύει τις προσπάθειες ηλεκτροκίνησης και παραχωρεί μερίδιο αγοράς στους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι δίνουν προτεραιότητα σε μικρότερα, πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιοποίησε ο Παγκόσμιος Οργανισμός για την Οικονομία Καυσίμων (GFEI).ερισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η έκθεση της GFEI τονίζει ότι τα μικρότερα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν «στρατηγική αναγκαιότητα» για την Ευρώπη, ιδιαίτερα στο σημερινό πολύπλοκο γεωπολιτικό τοπίο. Υιοθετώντας τα συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να ενισχύσουν την ανθεκτικότητά τους, μετατρέποντας την πρόκληση της αγοράς σε ευκαιρία για μια πράσινη επανάσταση. Το ερώτημα είναι εάν οι υπεύθυνοι της χάραξης πολιτικών και οι κατασκευαστές θα ευθυγραμμίσουν τις στρατηγικές τους με τα αποτελέσματα αυτής της έκθεσης.

Η προτίμηση για μεγάλα οχήματα ξεκίνησε κοντά στο 2005, όταν οι ώριμες αγορές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έδωσαν ώθηση σε αυτή την κατηγορία. Για να διατηρήσουν την αύξηση των εσόδων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στράφηκαν σε οχήματα υψηλής ποιότητας, ιδίως SUV, τα οποία πλέον αντιπροσωπεύουν το 54% στην ευρωπαϊκή αγορά, όταν το αντίστοιχο ποσοστό πριν από 20 περίπου χρόνια ήταν 5%. Από την άλλη το μερίδιο των μικρών αυτοκινήτων έχει μειωθεί από το 40% πριν από δύο δεκαετίες στο 15% το 2024.

Τα μεγαλύτερα οχήματα αποφέρουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους κατασκευαστές, ωστόσο αυξάνουν το κόστος για τους καταναλωτές και επιδεινώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το υψηλό κόστος μετάβασης από τους κινητήρες καύσης στα ηλεκτρικά οχήματα έχει οδηγήσει τους ευρωπαίους κατασκευαστές να επικεντρωθούν σε μεγάλα, ακριβά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οδήγησε στη μείωση των πωλήσεων, την αργή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και την αύξηση του μέσου όρου παλαιότητας των αυτοκινήτων στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.  στους Κινέζους κατασκευαστές να έχουν τον πρώτο λόγο σε μικρότερα αυτοκίνητα. Η συγκεκριμένη έκθεση με τίτλο «Μικρά και Ηλεκτρικά: Η Διεθνής Επιχείρηση για την Απομάκρυνση από τα SUV καύσης», υπογραμμίζει ότι τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά και λιγότερο βιώσιμα, απαιτώντας περισσότερες πρώτες ύλες και ενέργεια για την παραγωγή και τη λειτουργία τους. Η έκθεση υποστηρίζει πως μια στροφή προς τα συμπαγή, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, θα επιτάχυναν την ηλεκτροκίνηση, θα ενίσχυαν την ενεργειακή ασφάλεια και θα βοηθούσαν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η οποία είναι γνωστή για τα προσιτά μοντέλα της.

Το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Κίνας στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων πηγάζει από τις επενδύσεις που έχει κάνει στις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών, στην αποδοτικότητα της κατασκευής και στα οχήματα που βασίζονται σε νέου τύπου λογισμικά. Παρά τους ευρωπαϊκούς δασμούς στα κινεζικής κατασκευής οχήματα, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν ανταγωνιστικά και χρόνο με τον χρόνο αυξάνουν τα μερίδιά τους στις ευρωπαϊκές αγορές.

Η οδήγηση για τους περισσότερους οδηγούς αποτελεί μια απόλαυση. Πόσο μάλλον όταν έχει μια συναρπαστική διαδρομή με πολλές στροφές και εναλλαγές όμορφων τοπίων. Στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη υπάρχουν κορυφαίοι δρόμοι για οδήγηση, είτε για road trip, είτε για καθαρή οδηγική απόλαυση.

Στην πανέμορφη χώρα μας, ο οδηγός μπορεί να συναντήσει πολλές και συναρπαστικές διαδρομές. Οι περισσότερες διαδρομές συνδυάζουν θέα, πολλές στροφές, παραδοσιακά χωριά, βουνά και θάλασσα. Αν και σε κάθε γωνιά της Ελλάδας υπάρχει ένα μοναδικό τοπίο, απίστευτης ομορφιάς, εντούτοις ξεχωρίζουμε κάποιες (οι υπόλοιπες που δεν θα αναφερθούν σε καμιά περίπτωση δεν υπολείπονται σε ομορφιά) που αξίζουν αναφ​_οράς.

Η διαδρομή Αράχωβα-Δελφοί-Γαλαξίδι, για παράδειγμα, είναι μια ορεινή διαδρομή που εκτός της ιστορικότητας του τοπίου έχει υπέροχες στροφές και εναλλαγές τοπίου. Συνδυάζει βουνό, αρχαία ιστορία (Δελφοί) και θάλασσα στο πανέμορφο Γαλαξίδι.

Η διαδρομή Ναύπλιο-Επίδαυρος-Μονεμβασιά είναι μια διαδρομή όπου ο οδηγός έχει επαφή με τον Αργολικό κόλπο. Περνάει από πολλά μεσαιωνικά κάστρα, ενώ είναι πανέμορφη την άνοιξη όπου η φύση δίνει τη δική της αισθητική.​_

Η διαδρομή από τα Καλάβρυτα μέχρι τη Ζαρούχλα είναι απαιτητική διαδρομή. Η διαδρομή στην οριενή Αχαϊα είναι κατάφυτη, έχει πολλές στροφές, ενώ μπορούν να γίνουν πολλές στάσεις για φαγητό, αλλά και για να θαυμάσει κάποιος τη θέα.

Από τους πιο ωραίους ορεινούς δρόμους της Στερεάς Ελλάδας είναι η διαδρομή Καρπενήσι μέχρι τη λίμνη Κρεμαστών. Οι εναλλαγές της φύσης είναι συνεχόμενες. Βουνά, φαράγγια και τεχνητές λίμνες δίνουν το δικό τους στίγμα στην οδηγική απόλαυση.

Δεν θα μπορούσε να μην υπάρχει μια από τις καλύτερες διαδρομές στα Ζαγοροχώρια. Μια διαδρομή από το Βίκος μέχρι και το Πάπιγκο, όπου η φύση κάνει τα δικά της μαγικά, ενώ ο οδηγός θα συναντήσει πολλά γεφύρια, πέτρινα χωριά και φαράγγια. Υπάρχουν πολλές κλειστές στροφές, που μετά η φύση θα τον αποζημιώσει με το παραπάνω.

​_Δύο όμορφες διαδρομές υπάρχουν και στη Χαλκιδική. Η πρώτη είναι στην ορεινή Χαλκιδική, Αρναία-Ταξιάρχης, με κλειστές στροφές, με εκπληκτική φύση και κλειστές στροφές. Άλλωστε εκεί είναι και η διαδρομή που διεξάγεται η ειδική διαδρομή στο ράλι ΔΕΘ. Μια ακόμη βρίσκεται στο δεύτερο πόδι, μια από τις πιο όμορφες παραθαλάσσιες διαδρομές στη Βόρεια Ελλάδα. Πεύκα που φτάνουν μέχρι τη θάλασσα και πολλά σημεία που μπορείς να σταματήσεις και να ατενίσεις από τη μία πλευρά το Άγιο Όρος και από την άλλη το πρώτο πόδι. Έχει πολύ ωραίες παραλίες για μπάνιο.

Η διαδρομή Μετέωρα-Περτούλι-Ελάτη-Λίμνη Πλαστήρα είναι μια ορεινή οδήγηση με φόντο τα εντυπωσιακά βράχια των Μετεώρων. Ειδικά το φθινόπωρο η φύση παίρνει τη μελαγχολική της μορφή και δίνει μια άλλη οπτική στους περαστικούς.

Μία από τις πιο όμορφες διαδρομές στην Ελλάδα θα συναντήσουμε από το Γύθειο μέχρι τα Βάθεια, όπου ο οδηγός θα συναντήσει πέτρινα χωριά, άγρια ομορφιά και τοπία που κόβουν την ανάσα. Θα οδηγήσει ανάμεσα σε βουνά και θάλασσα. Οι δρόμοι είναι στενοί και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή.

​_Από τις ομορφότερες διαδρομές δεν θα μπορούσε να λείψει και η Κρήτη. Στα Ανώγεια μέχρι τα Ζωνιανά. Υπάρχουν πολλές στροφές, παραδοσιακά χωριά, και μοναδικά κρητικά τοπία. Οι δρόμοι είναι στενοί και καλοδιατηρημένοι δρόμοι, αλλά όχι για μεγάλες ταχύτητες.

Μια όμορφη διαδρομή είναι Αθήνα – Σούνιο. Είναι η παραλιακή των Αθηνών με θέα στο Σαρωνικό. Ειδικά στο ηλιοβασίλεμα τα χρώματα είναι μαγικά και έγιναν αντικείμενο πολλών ταινιών. Είναι ιδανικός δρόμος για χαλαρή απογευματινή βόλτα.

Τέλος, στη Θράκη, στην οδική διαδρομή Ξάνθη- Σταυρούπολη- Λιβαδίτης- Δασικό Χωριό, Θέρμες- Κομοτηνή, ο οδηγός θα μαγευτεί από το τοπίο και τα 130 συνολικά δύσκολα χιλιόμετρα δεν θα σταθούν εμπόδιο στην οδηγική απόλαυση. Η ιδανική εποχή είναι το φθινόπωρο ή η άνοιξη.

Οι καλύτερες διαδρομές στην Ευρώπη

Σαφώς και υπάρχουν δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες, όμορφες διαδρομές σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα. Όλες έχουν τη δική τους γοητεία και μοναδικότητα. Όμως μερικές ξεχωρίζουν γιατί έχουν πολλά ιδιαίτερα στοιχεία. Παράλληλα υπάρχουν μερικές εμβληματικές διαδρομές που ξεχωρίζουν για τη θέα και τα τοπία. Οι σημαντικότερες διαδρομές θα τις βρούμε στην Ρουμανία και συγκεκριμένα στα Καρπάθια Όρη, όπου οι οδηγοί μπορούν να συναντήσουν μια διαδρομή με απίστευτες στροφές, τούνελ και γέφυρες. Δεν είναι λίγοι αυτοί που αναφέρουν ότι η συγκεκριμένη διαδρομή είναι από τις καλύτερες στον κόσμο.

Στη Βόρεια Ιταλία, στους πρόποδες των ‘Αλπεων, οι οδηγοί θα απολαύσουν εκπληκτικό δρόμο, με 75 συνολικά φουρκέτες. Πρόκειται για έναν εντυπωσιακό, αλλά παράλληλα απαιτητικό δρόμο, που είναι ιδανικός το καλοκαίρι, καθώς τις υπόλοιπες εποχές μπορεί να υπάρχουν χιόνια.

Ό,τι και να πεις για τους δρόμους της Αυστρίας είναι λίγο. Η διαδρομή στο Εθνικό Πάρκο Hohe Tauern προσφέρει συναρπαστική οδήγηση, θέα στις Άλπεις και στο υψηλότερο βουνό της Αυστρίας. Είναι ιδανικό το καλοκαίρι, όπου οι ταξιδιώτες δεν θα συναντήσουν χιόνια. Ο δρόμος είναι τέλεια συντηρημένος και έχει παρκινγκ για ξεκούραση.

Στη Νορβηγία θα συναντήσουμε το Atlantic Ocean Road, όπου είναι μια μαγευτική διαδρομή με γέφυρες πάνω από τη θάλασσα, ενώ τα κύματα από κάτω δίνουν άλλη αίσθηση. Τα τοπία είναι μοναδικά. Επίσης στη Νορβηγία υπάρχει η διαδρομή The Troll’s Road όπου έχει πολυάριθμες φουρκέτες με καταρράκτες και θεαματική φύση. Η διαδρομή είναι κλειστή τον χειμώνα λόγω χιονιού.

Η διαδρομή από το Γκρενόμπλ μέχρι τις Κάννες είναι υπέροχη, με όμορφα τοπία. Είναι ο δρόμος του Ναπολέοντα κατά την επιστροφή του από την εξορία. Συνδυάζει βουνό και παραθαλάσσια θέα.

Η διαδρομή Col de Turini στη Γαλλία είναι γνωστή από το Ράλι Μόντε Κάρλο. Είναι μια κλασική διαδρομή για σπορ αυτοκίνητα.

Στην Ιρλανδία υπάρχει ο δρόμος Ring of Kerry. Η διαδρομή είναι υπέροχη, καταπράσινη, ενώ ο οδηγός θα συναντήσει πολλές παραλίες και κάστρα. Θα συναντήσει επίσης πολλά μικρά χωριά όπου μπορεί να κάνει στάσεις.

Στην Ιταλία η διαδρομή Amalfi είναι ένας παράκτιος δρόμος με γκρεμούς και μοναδική θέα στη Μεσόγειο. Είναι μια διαδρομή ιδανική για μικρά αυτοκίνητα.

Τέλος, στη Γερμανία υπάρχει η διαδρομή Black Forest High Road, όπου ο οδηγός βρίσκεται μέσα στο μαγευτικό Μαύρο Δάσος, ενώ θα συναντήσει πολλές θερμές πηγές.

Ένας σημαντικός στόχος της παραγωγικής διαδικασίας ενός αυτοκινήτου αποτελεί η ηχομόνωση, με τους σχεδιαστές να χρησιμοποιούν αποτελεσματικές λύσεις ώστε να υπάρχουν χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα των επιβατών. Ο υπερβολικός θόρυβος μπορεί να είναι κουραστικός για τους επιβάτες, ενώ ενδέχεται να προκαλέσει άγχος στον οδηγό επηρεάζοντας τη συγκέντρωσή του και κατά συνέπεια την οδική ασφάλεια.

Ένας άλλος στόχος της παραγωγικής διαδικασίας είναι η ανάπτυξη συστημάτων ήχου που παρέχουν εξαιρετική ποιότητα ήχου, καθώς με το πέρασμα του χρόνου υπάρχουν μεγαλύτερες προσδοκίες για καλύτερο ήχο, ενώ παράλληλα αυτός εξαλείφει τους διάφορους θορύβους. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα παίζουν τον δικό τους ρόλο. Κυρίως αυτά στο ταμπλό, όπου η συναρμογή θα πρέπει να είναι πολύ καλή.

Ο θόρυβος σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να προέρχεται από τον σχεδιασμό του οχήματος, την ταχύτητα οδήγησης ή τις καιρικές συνθήκες. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι συνήθως τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους ανεμιστήρες του ψυγείου και άλλα μηχανικά εξαρτήματα μεταδίδονται στο αμάξωμα και από εκεί στην καμπίνα. Στο αυτοκίνητο, ο ήχος των ελαστικών είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος και η έντασή του εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα, την ποιότητα του οδοστρώματος ή ακόμα και τη δομή του πέλματος. Και αυτό γιατί ο αέρας που παγιδεύεται στις αυλακώσεις του πέλματος συμπιέζεται και διαστέλλεται κυκλικά, προκαλώντας επιπλέον θόρυβο. Ένας άλλος παράγοντας είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος που στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ ενοχλητικός. Επίσης, μπορεί να δημιουργηθεί θόρυβος από κακή συναρμογή των υλικών της καμπίνας. Στο πλαίσιο των παθητικών τεχνολογιών, μπορούν να αναφερθούν τα παραδοσιακά ασφαλτικά και ελαστικά χαλάκια, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για την απόσβεση των κραδασμών και του θορύβου χαμηλής συχνότητας. Όμως η χρήση τους στα αυτοκίνητα περιορίζεται όλο και περισσότερο λόγω του σχετικά μεγάλου βάρους τους.

Ο υπερβολικός θόρυβος μπορεί να αποσπάσει την προσοχή του οδηγού, αυξάνοντας τον κίνδυνο λαθών. Η παρατεταμένη έκθεση σε δυσάρεστους ήχους προκαλεί κόπωση, με αποτέλεσμα μειωμένα αντανακλαστικά και αυξημένα επίπεδα στρες.

Τέλος, η υψηλή και συχνή ηχορύπανση (π.χ. κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών ή καθημερινών μετακινήσεων), μπορεί ακόμη να προκαλέσει αυξημένη αρτηριακή πίεση, πονοκεφάλους και προβλήματα ύπνου. Τα κατάλληλα σχεδιασμένα συστήματα ηχομόνωσης του αυτοκινήτου μειώνουν τον εξωτερικό θόρυβο και βελτιώνουν την εμπειρία και την ποιότητα της μουσικής, αλλά και της συνομιλίας και συμβάλλουν σε ένα πιο άνετο ταξίδι.

Η κατασκευή ενός φθηνού αυτοκινήτου δεν είναι απαραίτητα η πιο οικονομική διαδικασία για μία αυτοκινητοβιομηχανία​_. Τα έξοδα που δαπανά για τον σχεδιασμό, την ασφάλεια, τα υλικά και τα συστήματα ασφαλείας ανεβάζουν κατά πολύ την αξία του, ενώ πολλές φορές είναι σχεδόν τα ίδια με εκείνα ενός ακριβού μοντέλου. Οπότε, οι εταιρείες προτιμούν να ρίχνουν στην αγορά μοντέλα με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους παρά μικρότερα.

Τα μικρά αυτοκίνητα, πλέον, είναι λιγοστά με μικρό ποσοστό πωλήσεων. Αυτό δείχνουν οι πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά και στην Ελλάδα, όπου το μερίδιο αγοράς της συγκεκριμένης κατηγορίας βρίσκεται κοντά στο 5%. Από την άλλη πλευρά, πλέον, μία οικογένεια δεν έχει ένα μικρό αυτοκίνητο ως δεύτερο, αλλά προσπαθεί να καλύψει τις ανάγκες της με ένα βασικό.​_

Αξιόλογα είναι τα δεδομένα που ανακοίνωσε η εταιρεία τιμολόγησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Kelley Blue Book, τα οποία δείχνουν ότι μάρκες που θεωρούνταν «οικονομικές» έχουν αυξήσει τις τιμές τους πολύ πάνω από τον μέσο όρο της αγοράς, ενώ αντίθετα πολυτελείς μάρκες το ίδιο διάστημα είχαν σχετικά μικρότερες αυξήσεις.

Το σίγουρο είναι ότι οι καταναλωτές έχουν αλλάξει τις ανάγκες και τις επιθυμίες τους, αφού δεν θέλουν να έχουν αυτοκίνητα αποκλειστικά με τον βασικό εξοπλισμό. Έχουν συνηθίσει σε οθόνες αφής, κάμερες, θερμαινόμενα καθίσματα και ηχοσυστήματα. Μάλιστα, είναι πρόθυμοι να πληρώσουν γι’ αυτά. Φυσικά, όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις τόσο αυξάνονται και τα βασικά πακέτα και οι «απλές» εκδόσεις.

Στην Ευρώπη, υπάρχει μικρό ποσοστό καταναλωτών που κάνει προπαραγγελίες, ενώ οι περισσότεροι επιλέγουν από τα στοκ. Οι αντιπροσωπείες το εκμεταλλεύονται και έτσι αποφεύγουν να κρατούν φθηνά μοντέλα. Επενδύουν σε μοντέλα με καλύτερα περιθώρια κέρδου​_ς. Στην ελληνική αγορά, τα τελευταία χρόνια βλέπουμε, επίσης, μία ξεκάθαρη συρρίκνωση των πωλήσεων αυτοκινήτων που έχουν τη βασική έκδοση, ενώ αρκετές αντιπροσωπείες δεν φέρνουν τις βασικές εκδόσεις. Μοντέλα που κάποτε αποτελούσαν βασικές, προσιτές επιλογές για νέους οδηγούς, έχουν αποσυρθεί από την αγορά ή αυτά που έμειναν έχουν ιδιαίτερα υψηλές τιμές.

Εδώ και αρκετά χρόνια τα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιτ επισκευής ελαστικού αντί για εφεδρικό ελαστικό κανονικού μεγέθους ή ελαστικό έκτακτης ανάγκης. Αυτό το κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυρίως για να μειώσουν το κόστος κατασκευής, ενώ παράλληλα θέλουν να κερδίσουν περισσότερα λίτρα αποθηκευτικού χώρου.

Το κιτ επισκευής είναι εύκολο να αποθηκευτεί στο αυτοκίνητο και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από ένα εφεδρικό ελαστικό ή ελαστικό έκτακτης ανάγκης. Ένα κιτ επισκευής ζυγίζει επίσης σημαντικά λιγότερο από ένα εφεδρικό ελαστικό και επομένως δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Από την άλλη εάν το στεγανωτικό υγρό χρησιμοποιηθεί σ’ ένα ελαστικό όταν αυτό παρουσιάσει βλάβη, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητό τους μόνο μια συγκεκριμένη απόσταση μέχρι να βρει ένα συνεργείο. Δεν μπορεί να το αφήσει και να κυκλοφορεί με αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα κιτ επισκευής ελαστικών είναι σχετικά βολικά στη χρήση και αποτελούν δαπανηρή εναλλακτική λύση σε σχέση με τη ρεζέρβα. Εκτός από το υγρό επισκευής, απαιτούν έναν συμπιεστή για να φουσκώσει το σκασμένο ελαστικό στη σωστή πίεση, ενώ το κόστος ενός κιτ επισκευής κυμαίνεται μέχρι περίπου 50 ευρώ. Οι επισκευές δεν αποτελούν μόνιμη λύση, ενώ το κατεστραμμένο ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί σύντομα με ένα καινούριο.

Επιπλέον, το στεγανωτικό ελαστικών λειτουργεί μόνο εάν υπάρχει διαρροή στο πέλμα του ελαστικού. Αυτή η διαρροή δεν πρέπει να έχει διάμετρο μεγαλύτερη από 4 έως 5 χιλιοστά , καθώς μεγαλύτερες ζημιές στο ελαστικό, δεν μπορούν να επισκευαστούν με στεγανωτικό ελαστικών. Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο, τότε θα χρειαστεί οδική βοήθεια για να πάει το αυτοκίνητο σε συνεργείο.

Από την άλλη τα σπρέι ελαστικών είναι σημαντικά φθηνότερα από τα κιτ επισκευής. Σε αντίθεση με τα κιτ επισκευής τρυπημένων ελαστικών, το υγρό επισκευής ψεκάζεται στο κατεστραμμένο ελαστικό χρησιμοποιώντας μια φιάλη αερίου. Αυτό αποκαθιστά ταυτόχρονα την απαραίτητη πίεση ελαστικών για συνεχή οδήγηση. Η εφαρμογή του στεγανωτικού ελαστικών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ελαστικά έως 16 ίντσες και η μέγιστη πίεση αέρα μετά την εφαρμογή είναι συχνά μόνο 1,5 bar.

Τέλος, ορισμένα προϊόντα δεν είναι κατάλληλα για αυτοκίνητα με συστήματα άμεσης παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που έχουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, καθώς το στεγανωτικό ελαστικών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στους μόνιμα εγκατεστημένους αισθητήρες τους. Και φυσικά να επισημάνουμε ότι τα κιτ επισκευής ελαστικών, όπως και τα κιτ πρώτων βοηθειών αυτοκινήτων έχουν ημερομηνία λήξης.