Ψυγείο και Κλιματιστικό

Τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα είναι η κατηγορία που στοχεύει να εξελίξει τα επόμενα χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία, δίνοντας λύση τόσο στη μείωση των εκπομπών ρύπων όσο και στη διάδοση των ηλεκτρικών. Μάλιστα, στον χορό των πωλήσεων σε αυτήν την κατηγορία μπαίνουν και οι Κινέζοι, οι οποίοι τα πάνε περίφημα και έχουν βγάλει στην κυκλοφορία αξιόλογα μοντέλα.

Όλα ξεκίνησαν το 1997, όταν το Toyota Prius ήταν το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο, το οποίο έδειξε τον δρόμο της υβριδικής τεχνολογίας. Τότε είχε ηλεκτρική αυτονομία που δεν ξεπερνούσε τα 2 χιλιόμετρα. Από τότε τα πράγματα άλλαξαν, η υβριδική τεχνολογία έκανε άλματα και σήμερα υπάρχουν μοντέλα που ξεπερνούν τα 100 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Ωστόσο, υπάρχει και μοντέλο που υπόσχεται ακόμη και 200 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Σήμερα, η πλειοψηφία των υβριδικών αυτοκινήτων δίνει αυτονομία κοντά στα 60 χιλιόμετρα, που είναι γενικά ο μέσος όρος των χιλιομέτρων που διανύει καθημερινά ένας Ευρωπαίος πολίτης.

Καθώς η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται και οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων γίνονται αυστηρότεροι, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης διαρκώς συρρικνώνονται, καταγράφοντας όλο και λιγότερες πωλήσεις. Ένα plug in υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτρικό μέσα στην πόλη. Με αυτόν τον τρόπο οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές και το κόστος μετακίνησης πολύ λιγότερο σε σχέση με τα υγρά καύσιμα. Υπάρχει μεγάλη μερίδα καταναλωτών που έχοντας ένα plug in υβριδικό αυτοκίνητο το χρησιμοποιεί όπως ένα ηλεκτρικό, έχοντας όμως την άνεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγαλύτερες αποστάσεις. Αντίθετα, σε περίπτωση που το συγκεκριμένο plug in δεν έχει ηλεκτρική ενέργεια, τότε η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη του κανονικού, καθώς έχει το επιπλέον βάρος της μπαταρίας. Το σίγουρο είναι ότι οι κατασκευαστές προωθούν τα υβριδικά μοντέλα ως γέφυρα μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των ηλεκτρικών αυτοκίνητων και τα τελευταία χρόνια η κατηγορία έγινε ιδιαίτερα αγαπητή.

Στη Νορβηγία, όπου ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικό, τα plug in είναι ιδιαίτερα αγαπητά. Το ζήτημα είναι αν τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να προσπεράσουν τα ηλεκτρικά, τα οποία γνωρίζουν πολύ μεγάλη αύξηση πωλήσεων, κυρίως λόγω των πολιτικών και των επιδοτήσεων από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Καθώς η τεχνολογία των μπαταριών συνεχίζει να εξελίσσεται, είναι βέβαιο ότι τα plug in οχήματα θα συνεχίσουν να επεκτείνουν την ηλεκτρική αυτονομία τους, καλύπτοντας όλο και περισσότερες καθημερινές ανάγκες.

Παραμένουν ακριβότερα από τα αμιγώς συμβατικά οχήματα, ενώ τα διπλά συστήματα μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι λιγότερο αξιόπιστα και να απαιτούν περισσότερη φροντίδα από ένα όχημα με μόνο ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης. Συνδυάζοντας τους δύο κόσμους (ηλεκτροκίνηση και κίνηση με υγρά καύσιμα) τα plug in υβριδικά οχήματα μπορούν να αποτελέσουν το κίνητρο για να προσελκύσουν μεγάλη μερίδα ατόμων που θέλει να έχει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, αλλά παράλληλα και τη σιγουριά ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης για τα μακρινά ταξίδια.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν υπάρχουν σχόλια »

Σε κόμβο ηλεκτροκίνησης και βιώσιμης κινητικότητας για την ευρύτερη περιοχή φιλοδοξεί να αναδείξει σταδιακά τη Θεσσαλονίκη το 1ο συνέδριο «Mobility Next», που θα πραγματοποιηθεί από τις 30 Μαΐου έως την 1η Ιουνίου στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Διάδοσης Επιστημών και Μουσείου Τεχνολογίας ΝΟΗΣΙΣ, συγκεντρώνοντας περισσότερους από 40 ομιλητές και ομιλήτριες και ενισχύοντας τον θεσμικό διάλογο γύρω από τις «πράσινες» μεταφορές.

Στο συνέδριο θα μιλήσουν, μεταξύ άλλων, ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας και ο αρμόδιος υπουργός Χρίστος Δήμας, ενώ οι επισκέπτες θα έχουν παράλληλα την ευκαιρία να δουν τα νέα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων πέντε αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και ηλεκτρικά ποδήλατα, όπως γνωστοποίησε η πρόεδρος του ΝΟESIS Στέλλα Μπεζεργιάννη.

Επιπλέον, κατά τη δεύτερη ημέρα του συνεδρίου, θα πραγματοποιηθεί ερασιτεχνικός αγώνας δρόμου αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (και μηχανών), το «Εco Challenge», στο οποίο οι οδηγοί θα κληθούν να διανύσουν μια -κρυφή προς το παρόν- διαδρομή 40-120 χλμ σε συγκεκριμένο χρόνο και με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση, τηρώντας πάντα τα προβλεπόμενα από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Το κόστος συμμετοχής στον αγώνα θα είναι 20 ευρώ, ενώ ο νικητής ή η νικήτρια, που θα πραγματοποιήσει την πιο αειφορική διαδρομή, θα μπορεί να επιλέξει το ίδρυμα στο οποίο θα δοθούν τα χρήματα που θα συγκεντρωθούν.

«Επιθυμούμε το συνέδριο να γίνει θεσμός και να αναδείξει τη Θεσσαλονίκη ως hub ηλεκτροκίνησης και βιώσιμων μεταφορών», σημείωσε η κα Μπεζεργιάννη και συμπλήρωσε ότι το συνέδριο τελεί υπό την αιγίδα των υπουργείων Μεταφορών και Υποδομών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Εσωτερικών (Μακεδονίας-Θράκης), της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Καινοτομίας, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, της Κεντρικής ‘Ενωσης Δήμων Ελλάδος, του Περιφερειακού Συνδέσμου Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΣΔΑ) και της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ). Παράλληλα, γνωστοποίησε ότι ο Οργανισμός Αστικής Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και ο ΟΣΕΘ (Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου) θα διαθέσουν ένα ηλεκτροκίνητο λεωφορείο για τη σύνδεση του ΝΟΗΣΙΣ με τον σταθμό του Μετρό στη Νέα Ελβετία, ενώ και η «Taxiway» θα παρέχει δωρεάν κάλυψη των μετακινήσεων ατόμων με ειδικές ανάγκες, που επιθυμούν να συμμετάσχουν στις εργασίες της διοργάνωσης.

Γενναία χρηματοδότηση για την ηλεκτροκίνηση στη νέα προγραμματική περίοδο

Ήδη, από το 2016 η ηλεκτροκίνηση μπήκε ως κεντρικός πυλώνας στις προτεραιότητες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, όπως επισήμανε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Κώστας Γιουτίκας, ο οποίος αναφέρθηκε παράλληλα στο ιστορικό της αντικατάστασης συμβατικών οχημάτων με ηλεκτροκίνητα, στο πλαίσιο προγραμμάτων που συναποφασίστηκαν και με τους δήμους: «Στην προηγούμενη προγραμματική περίοδο, από το πρόγραμμα “Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη” παραλήφθηκαν 50 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και εντάχθηκαν στους στόλους των δήμων του πολεοδομικού συγκροτήματος. Άλλα 14 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ενταχθεί στο στόλο της Περιφέρειας, μαζί με σταθμούς φόρτισης. Στη νέα προγραμματική περίοδο, 2021-2027, υπάρχει γενναία χρηματοδότηση, 36,5 εκατ. ευρώ πάλι για αντικατάσταση αυτοκινήτων, αυτή τη φορά στον στόλο καθαριότητας και για απορριμματοφόρα και σταθμούς φόρτισης. Μιλάμε για 74 ηλεκτρικά μηχανήματα. Ήδη έχουν παραδοθεί σε δήμους 11 μεγάλα ηλεκτρικά σάρωθρα τεσσάρων τόνων, 15 ηλεκτρικά φορτηγά ενός τόνου με ανατροπή και σε επόμενες δύο φάσεις, που η πρώτη θα γίνει το καλοκαίρι σε συνεργασία με τον ΦΟΔΣΑ, θα παραλάβουμε και θα παραδώσουμε στους δήμους 24 ηλεκτρικά απορριμματοφόρα οκτώ τόνων, 11 μεγάλα ηλεκτροκίνητα σάρωθρα, καθώς και 13 ηλεκτρικά σάρωθρα για πολλαπλές χρήσεις. Αυτό το πρόγραμμα αφορούσε τους δήμους του πολεοδομικού συγκροτήματος. Επειδή πλέον έχει ανοίξει για τους περιαστικούς δήμους, δεσμεύσαμε και άλλα 12 εκατ. ευρώ για στήριξη άλλων τεσσάρων περιφερειακών δήμων – Θερμαϊκού, Θέρμης, Λαγκαδά και Ωραιοκάστρου, ώστε να ενταχθούν και αυτοί στο πρόγραμμα και να αγοράσουν ηλεκτροκίνητα απορριμματοφόρα. Η αλλαγή είναι ορατή και θα γίνει ακόμη πιο ορατή στην κοινωνία τα επόμενα χρόνια», τόνισε ο κ. Γιουτίκας.

«Αρκετά θετικά βήματα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης» έχει κάνει η Τοπική Αυτοδιοίκηση, όπως επισήμανε ο πρόεδρος της ΚΕΔΕ Λάζαρος Κυρίζογλου, δήμαρχος Αμπελοκήπων-Μενεμένης. «Στον δήμο μας ήδη έχουμε 18 και αναμένουμε άλλα εννέα πάσης φύσεως ηλεκτροκίνητα οχήματα, επιβατικά, μηχανήματα έργου, απορριμματοφόρα, λεωφορεία) και το 2024, σε σχέση με το 2023, είχαμε κάθετη μείωση της χρήσης υγρών καυσίμων -βενζίνης και πετρελαίου- και ήπια μορφή κυκλοφορίας μέσα στον αστικό ιστό με πολύ μεγάλο κέρδος», σημείωσε ο κ. Κυρίζογλου. Πρόσθεσε, δε, πως η κεντρική και συντονισμένη προμήθεια ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τους δήμους διασφαλίζει κέρδος που μεταφράζεται σε χρήμα και οικονομικό όφελος και σε λιγότερες γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Στα οφέλη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, αλλά και στα «αγκάθια» αναφέρθηκε ο Γιώργος Γκόλιαρας, επικεφαλής της «Ομάδας Ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα», η οποία αριθμεί πάνω από 27.000 μέλη. Όπως είπε, δεν είναι δυνατόν σε μια νησιωτική τουριστική χώρα να απαγορεύεται η φόρτωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε καράβι, όταν το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας είναι πάνω από 40%, ενώ σε άλλες χώρες, όπως η Σουηδία, επιτρέπεται η φόρτιση πάνω στο πλοίο. Επιπλέον, πρόσθεσε, πολλοί είναι οι άνθρωποι που αγόρασαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα, περιμένοντας να ενεργοποιηθεί το πρόγραμμα «Κινούμαι ηλεκτρικά» και έχουν μείνει στον αέρα. Ο κ. Γκόλιαρας παρουσίασε και τις λεπτομέρειες του ερασιτεχνικού αγώνα δρόμου «Εco Challenge».

Κατά τον χαιρετισμό του στη συνέντευξη Τύπου, ο υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας – Θράκης) Κώστας Γκιουλέκας σημείωσε ότι η Πολιτεία στηρίζει με όλες της τις δυνάμεις σημαντικές προσπάθειες, όπως το 1ο συνέδριο ηλεκτροκίνησης «Mobility Next» και πρόσθεσε: «Αγκαλιάζουμε την προσπάθεια του ΝΟΗΣΙΣ, γιατί μας ενδιαφέρει η Θεσσαλονίκη να πρωτοπορεί».

«Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι το μέλλον, αλλά το παρόν», είπε ο πρόεδρος του ΦΟΣΔΑ Κεντρικής Μακεδονίας Μιχάλης Γεράνης, πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Πυλαίας – Χορτιάτη και συμπλήρωσε πως πρωτοβουλίες θετικές για το περιβάλλον και την οικονομία πρέπει να τις στηρίζουμε»/

Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου θα πραγματοποιηθούν ομιλίες για την ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη, τα Βαλκάνια, την Ελλάδα και την Κεντρική Μακεδονία, για τις σχετικές χρηματοδοτήσεις, την καινοτομία στους κινητήρες και τις τεχνολογίες φόρτισης, για περιβαλλοντικά και ενεργειακά θέματα, βέλτιστες πρακτικές από το εξωτερικό κ.ά._

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν υπάρχουν σχόλια »

Η Τεχνητή Νοημοσύνη διαδραματίζει βασικό ρόλο στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, επιταχύνοντας τις διαδικασίες παραγωγής των αυτοκινήτων. Αυτές αποτελούν το κλειδί για την αύξηση της αποδοτικότητας, τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της ποιότητας, αυξάνοντας κατακόρυφα την ανταγωνιστικότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Υπάρχουν πολλοί τομείς όπου η Τεχνητή Νοημοσύνη στηρίζει τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες. Μεταξύ των πιο σημαντικών πτυχών είναι ο σχεδιασμός, ο ποιοτικός έλεγχος, η βελτιστοποίηση της κατανάλωσης υλικών και η προγνωστική συντήρηση. Αυτή επιτρέπει τη χαρτογράφηση των διαδικασιών παραγωγής με αποτελεσματικό τρόπο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της παραγωγής, ενώ οι αλγόριθμοι παρακολουθούν όλες τις διαδικασίες σε πραγματικό χρόνο, προβλέποντας πιθανές καθυστερήσεις. Με τη μηχανική μάθηση, τα συστήματα μπορούν να κατευθύνουν αυτόματα στους ελεύθερους πόρους την παραγωγή, αξιοποιώντας στο έπακρο το παραγωγικό δυναμικό. Παράλληλα, πραγματοποιείται ανάλυση της διαθεσιμότητας των πρώτων υλών, των μηχανημάτων και των εργαζομένων, κατανέμοντάς τους σε τομείς βάσει των τρεχουσών αναγκών.

Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία στη διάρκεια της κατασκευής είναι η έξυπνη προσαρμογή στην τρέχουσα ζήτηση. Για να το πετύχουν αυτό, οι αλγόριθμοι χρησιμοποιούν ιστορικά, εποχικά και δεδομένα αγοράς, επιτρέποντάς τους να προβλέπουν τις μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών. Με βάση τις προβλέψεις για αυξημένη ή μειωμένη ζήτηση, αλλάζουν τα εκάστοτε χρονοδιαγράμματα παραγωγής.

Στην εποχή των αυτοματοποιημένων διαδικασιών παραγωγής, η οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων των αυτοκινήτων αποτελεί ουσιαστικό μέρος του ελέγχου ποιότητας των προϊόντων. Μέσα από την τεχνητή νοημοσύνη τα συστήματα υπολογιστικής όρασης αναλύουν τις εικόνες των επιφανειών σε υψηλό βαθμό ακρίβειας, εντοπίζοντας τυχόν μικρορωγμές, γρατσουνιές ή άλλα ελαττώματα που μπορεί να είναι αόρατα στο ανθρώπινο μάτι και, μακροπρόθεσμα, μπορεί να γίνουν αιτία πιθανής βλάβης.

Οι αλγόριθμοι της Τεχνητής Νοημοσύνης συμβάλλουν σημαντικά στην αποτελεσματικότερη χρήση των πρώτων υλών στις διαδικασίες παραγωγής, οδηγώντας, μεταξύ άλλων, σε μείωση των αποβλήτων. Χρησιμοποιούνται αλγόριθμοι που υποδεικνύουν πώς να κόβονται τα υλικά, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι απώλειες. Όταν εντοπίζονται προβλήματα τότε η τεχνητή νοημοσύνη προβαίνει άμεσα σε διορθωτικές ενέργειες.

Παράλληλα, αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αναλύονται τα δεδομένα αισθητήρων από τις μηχανές παραγωγής, συμβάλλοντας στη βελτίωση της αξιοπιστίας και στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών παραγωγής. Οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στις μηχανές παρακολουθούν διάφορες μεταβλητές όπως η θερμοκρασία, η πίεση, οι κραδασμοί ή η κατανάλωση ενέργειας. Αναλύοντας αυτά τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, εντοπίζονται εύκολα αποκλίσεις από τα μοτίβα, που μπορεί να υποδηλώνουν πιθανές βλάβες ή ανωμαλίες. Όταν η Τεχνητή Νοημοσύνη ανιχνεύει μια βλάβη, δημιουργεί ειδοποιήσεις, επιτρέποντας την ταχεία λήψη διορθωτικών μέτρων, προτού το πρόβλημα επηρεάσει ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής. Ορισμένα προηγμένα συστήματα μπορούν να προσομοιώσουν σενάρια βλάβης, επιτρέποντας την προετοιμασία για πραγματικές καταστάσεις. Το πιο σημαντικό έργο των αλγορίθμων είναι πρωτίστως η αποτροπή μη προγραμματισμένων διακοπών λειτουργίας, αλλά και ο προγραμματισμός της συντήρησης, έτσι ώστε όλα να γίνονται οργανωμένα και χωρίς να επηρεάζεται το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγικής διαδικασίας.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η Τεχνητή Νοημοσύνη αποτελεί το κλειδί της αποδοτικότητας στις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες

Το μέσο κόστος επισκευής ενός αυτοκινήτου ανέρχεται σε 718 ευρώ, σύμφωνα με την ετήσια ανάλυση των αποζημιώσεων της CarGarantie. Είναι η πρώτη φορά που η μέση τιμή στην Ευρώπη ξεπέρασε τα 700 ευρώ, όταν το 2022 η μέση τιμή επισκευής ήταν 600 ευρώ.

Ο κινητήρας ευθύνεται για τις πιο ακριβές ζημιές στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, καθώς αντιπροσωπεύει το 26% του κόστους (25,9% το προηγούμενο έτος). Το σύστημα καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του υπερσυμπιεστή ευθύνεται για το17,7% (προηγούμενο έτος 17,6%), ενώ ακολούθησε το ηλεκτρικό σύστημα (12,9%), όταν πέρσι ευθυνόταν για το 13,4%.

Στα καινούργια αυτοκίνητα οι βλάβες είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιες, με τον κινητήρα να ευθύνεται για το 18,4% του κόστους επισκευής (20,4% το προηγούμενο έτος). Ακολούθησε το ηλεκτρικό σύστημα με 17,8% (προηγούμενη χρονιά 14,7%) και το σύστημα καυσίμου (15,5%).

Στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα το ηλεκτρικό σύστημα παραμένει το πιο ευάλωτο εξάρτημα, υπεύθυνο για το 21,5% των βλαβών (προηγούμενο έτος 22,1%). Ακολούθησε το σύστημα καυσίμου με 18,2% και ο κινητήρας με 13,5%.

Στα καινούργια αυτοκίνητα, η βλάβη των ηλεκτρικών συστημάτων αυξήθηκε στο 26,1%, όταν το 2022 αφορούσε το 20,2%.

Πέρυσι, το 27,6% των ζημιών σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σημειώθηκε στα πρώτα 5.000 χιλιόμετρα, ενώ το 21% των ζημιών σημειώθηκε μετά τα 25.000 χιλιόμετρα. Όσον αφορά τον χρόνο, το μεγαλύτερο μέρος (25,8%) των ζημιών σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σημειώθηκε μόνο μετά από περισσότερες από 360 ημέρες.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Το μέσο κόστος επισκευής ενός αυτοκινήτου στην Ευρώπη ανέρχεται σε 718 ευρώ

Η έλλειψη υποδομών φόρτισης αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτών που θέλουν να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση. Αν και οι περισσότερες χώρες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας, έχουν μείνει πίσω στους στόχους που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, εντούτοις έχουν γίνει άλματα στην ανάπτυξη των υποδομών.

Ο αριθμός των φορτιστών τριπλασιάστηκε τα τελευταία τρία χρόνια, δίνοντας τη δυνατότητα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κάθε γωνιά της Ελλάδας, αλλά και της Ευρώπης. Ο αριθμός των ταχυφορτιστών αυξήθηκε κατά 4,5 φορές τα τελευταία χρόνια, αλλά ακόμη οι φορτιστές είναι μικρής ισχύος, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν τεχνολογία που μπορούν να δεχτούν φόρτιση από μεγάλους σε ισχύ ταχυφορτιστές.

Αναλύοντας τα δεδομένα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος, ήδη οκτώ χώρες έχουν εκπληρώσει τους στόχους τους για το 2025, ενώ πολλές βρίσκονται κοντά στην εκπλήρωση του στόχου του 2026 (η Ελλάδα βρίσκεται κοντά σε αυτήν την κατηγορία). Ωστόσο, το δίκτυο φόρτισης της ΕΕ χρειάζεται τετραπλασιασμό έως το 2030 για να μπορεί να καλύψει χωρίς πρόβλημα τις ανάγκες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πολλές χώρες της Ανατολικής και της Νότιας Ευρώπης έχουν, σε σχέση με τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους, περισσότερη διαθέσιμη ισχύ φόρτισης από τις κάποιες χώρες της Δυτικής και Βόρειας Ευρώπης.

Υπενθυμίζεται, ότι ήδη έχουν οριστεί κόμβοι γρήγορης φόρτισης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, οι οποίοι είναι απαραίτητοι κάθε 60 χιλιόμετρα κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων. Σε αυτήν την περίπτωση θα εξαλειφθεί οριστικά το άγχος της φόρτισης και της εμβέλειας στην ΕΕ. Από την άλλη πλευρά, η χρέωση θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική, ώστε να δοθεί ένα επιπλέον κίνητρο φόρτισης για αυτούς που δεν έχουν σταθερά σημεία φόρτισης, ενώ οι υποδομές θα πρέπει να γίνουν πιο φιλικές προς τον χρήστη. Τα κράτη-μέλη θα πρέπει να απαιτούν από τους χειριστές σημείων φόρτισης να διασφαλίζουν ότι οι δημόσιοι σταθμοί θα διατηρούν ελάχιστο χρόνο λειτουργίας τουλάχιστον 98% ετησίως.

Τέλος, μέσω της εναρμόνισης των διαδικασιών αδειοδότησης θα πρέπει οι επιχειρήσεις που θέλουν να τοποθετήσουν ταχυφορτιστές να μην αντιμετωπίζουν προβλήματα γραφειοκρατίας, συμβάλλοντας και αυτές στην επίλυση του θέματος που έχει να κάνει με τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας και επάρκειας των υποδομών φόρτισης.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Οι περισσότερες χώρες της ΕΕ έχουν μείνει πίσω στις υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Τέλος για το ανθρακόνημα στα αυτοκίνητα και όχι μόνο;

Οι κατασκευαστές ανακαλούν συχνά μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων, ενώ ένα μεγάλο μέρος από αυτά δεν επισκευάζεται από τους ιδιοκτήτες τους. Αυτό αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο για την μετέπειτα κατάσταση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κυρίως κατά τη διάρκεια της πώλησης.

Καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται πιο τεχνολογικά προηγμένα, οι ανακλήσεις γίνονται όλο και πιο συχνές, ειδικά για είδη όπως αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας, φρένα και ηλεκτρικά συστήματα. Η Ελλάδα, ενώ έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά ανάκλησης, έχει το καλύτερο ποσοστό επισκευής μετά την ανάκληση. Το 50,2% όλων των μεταχειρισμένων οχημάτων που είχαν ανακληθεί τα προηγούμενα δύο χρόνια έχουν επισκευάσει τις αστοχίες. Τα αμέσως καλύτερα ποσοστά επισκευής σημειώθηκαν στη Σουηδία (49,7%), στην Ελβετία (48,8%), στη Γερμανία (48,5%) και στις ΗΠΑ (45,2%). Από την άλλη τα χειρότερα ποσοστά επισκευής σημειώθηκαν στη Σλοβακία (27,2%), στην Πολωνία (27,6%), στο Ηνωμένο Βασίλειο (27,7%), στην Τσεχία (28,5%) και στη Σερβία (29,1%). Αυτά είναι τα στοιχεία της CarVertical, μιας πλατφόρμας που ειδικεύεται στο ιστορικό των αυτοκινήτων, η οποία εξέτασε δεδομένα για 25 ευρωπαϊκές χώρες (μαζί με τις ΗΠΑ).

Τα υψηλότερα επίπεδα ανακλήσεων βρέθηκαν στη Νότια Ευρώπη, ιδίως στην Πορτογαλία (18,2%), στην Ελλάδα (17,6%) και στην Ισπανία (14,5%), ενώ η Βουλγαρία βρέθηκε στην τέταρτη θέση (13,9%) και η Γερμανία στη πέμπτη (11,5%). Τα ποσοστά ανάκλησης ήταν γενικά πολύ χαμηλότερα στη Βόρεια και Δυτική Ευρώπη, με μόλις το 3,1% των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και το Βέλγιο να έχουν υποβληθεί σε ανάκληση τα δύο τελευταία χρόνια. Οι ΗΠΑ κατέλαβαν την τρίτη καλύτερη βαθμολογία, με ποσοστό ανάκλησης μόλις 3,2%, η Τσεχία ήταν τέταρτη (4%) και η Σουηδία πέμπτη (4,4%).

Η πραγματική πρόκληση, ωστόσο, είναι να διασφαλιστεί ότι αυτές οι ανακλήσεις θα λυθούν. Ακόμη και στις χώρες της καλύτερης περίπτωσης, οι μισοί από τους αυτοκινητιστές δεν αναλαμβάνουν δράση για να δώσουν συνέχεια σε μια ανάκληση για τα οχήματά τους. Αυτό δημιουργεί μια περιοχή αβεβαιότητας για τους υποψήφιους αγοραστές μεταχειρισμένων οχημάτων, οι οποίοι πρέπει να διασφαλίσουν ότι θα ελέγξουν ότι το αυτοκίνητο που θέλουν να αγοράσουν έχει επισκευάσει την εργοστασιακή αστοχία που υπέδειξαν οι κατασκευαστές. Παρόλο που πολλές ανακλήσεις μπορεί να αναφέρονται σε δευτερεύοντα ζητήματα, όπως για παράδειγμα μια ενημέρωση λογισμικού ραδιοφώνου, ορισμένες φορεί να αφορά σημαντικά θέματα που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια. Πολλές εταιρείες έκαναν ανάκληση αερόσακων. Μεγάλο ποσοστό δεν θα διόρθωσε, με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού ή ακόμα και θανάτου των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος.

Σημαντικές λεπτομέρειες από τη μελέτη αναφέρουν ότι η πιθανότητα εύρεσης ενός αυτοκινήτου που υποβλήθηκε σε ανεπίλυτη ανάκληση συσχετίζεται έντονα με την ηλικία του αυτοκινήτου. Περίπου 1 στα 8 οχήματα οχημάτων που κατασκευάστηκαν το 2014 είχαν αρχεία ανάκλησης (12,1%), ενώ μόνο το 47,9% αυτών των ανακλήσεων επιλύθηκαν. Το δεύτερο χειρότερο έτος ήταν το 2013, με 11,9% ανακλήσεις (36,4% επιλύθηκαν), ακολούθησε το 2011 με 11,5 ανακλήσεις (37,1% επιλύθηκαν). Αυτό σημαίνει ότι οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη συγκεκριμένη γνώση ως «διαπραγματευτικό χαρτί» για να πετύχουν καλύτερη τιμή σε περίπτωση που η ανάκληση δεν έχει επιδιορθωθεί.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η Ελλάδα ενώ έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά ανάκλησης και το καλύτερο ποσοστό επισκευής

Η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι μια από τις βασικές δραστηριότητες των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Οι πιο σύγχρονες και εξελιγμένες διατάξεις σε όλους τους τομείς αξιοποιούνται στα νέα μοντέλα, ενώ προτεραιότητα δίνεται στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα γιατί αποτελούν την αφρόκρεμα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στο νέο Audi Q6 Sportback e-tron, δόθηκε μεγάλη έμφαση και στην ανάπτυξη της τεχνολογίας του φωτισμού. Η ενεργή υπογραφή ψηφιακού φωτός αντιπροσωπεύει μια νέα προσεγγιση της σχεδίασης και της αισθητικής.

Τα ψηφιακά πίσω φώτα OLED δεύτερης γενιάς διαθέτουν έξι πάνελ OLED 360 τμημάτων που χρησιμοποιούν έναν ειδικά αναπτυγμένο αλγόριθμο για τη δημιουργία νέας εικόνας κάθε δέκα χιλιοστά του δευτερολέπτου, δίνοντας στα φώτα μια μοναδική εμφάνιση. Στο μπροστινό μέρος, η ενεργή ψηφιακή υπογραφή φωτός δημιουργείται μέσω της αλληλεπίδρασης του αλγορίθμου με δώδεκα ρυθμιζόμενα τμήματα. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται όλα τα ψηφιακά τμήματα OLED. Τα μεμονωμένα τμήματα φωτός αλληλεπιδρούν έτσι ώστε η συνολική εικόνα της φωτεινής υπογραφής να μην ποικίλλει σε ένταση φωτός. Η δεύτερη γενιά ψηφιακής τεχνολογίας OLED διαμορφώνει την εμφάνιση των νέων μοντέλων της Audi και αυξάνει πολλαπλώς το φάσμα των λειτουργιών τους.

Αυτό βελτιώνει επίσης την οδική ασφάλεια, όπως φαίνεται από το φως επικοινωνίας στα ψηφιακά πίσω φώτα OLED 2.0. Αυτή η λειτουργία προειδοποιεί τους άλλους χρήστες του δρόμου για ατυχήματα και βλάβες. Σε κρίσιμες οδικές καταστάσεις, εμφανίζει μια συγκεκριμένη, στατική υπογραφή του πίσω φωτός με ενσωματωμένα προειδοποιητικά σύμβολα εκτός από το κανονικό γραφικό των πίσω φώτων.

Απαραίτητο στοιχείο όλων των καινούριων αυτοκινήτων είναι οι μεγάλες ενιαίες οθόνες στον εσωτερικό χώρο. Στο Audi Q6 Sportback e-tron, επιλέχθηκε ένα νέο concept οθόνης και λειτουργίας, με την πανοραμική οθόνη Audi MMI και την οθόνη επιβατών MMI στο εσωτερικό. Η λεπτή, ανεξάρτητη πανοραμική οθόνη Audi MMI διαθέτει κυρτή σχεδίαση και τεχνολογία OLED. Περιλαμβάνει το ψηφιακό Audi virtual cockpit 11,9″ και οθόνη αφής MMI 14,5″. Το ψηφιοποιημένο εσωτερικό συμπληρώνεται από μια προαιρετικά διαθέσιμη οθόνη συνοδηγού MMI 10,9″.

Το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας (AR) σηματοδοτεί μια σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία οθόνης. Αυτή η καινοτόμος οθόνη προβάλλει ένα μεγάλο, κεκλιμένο επίπεδο εικόνας στο παρμπρίζ, παρέχοντας στον οδηγό βασικές πληροφορίες όπως ταχύτητα, σήματα κυκλοφορίας, υποβοήθηση και εικονίδια πλοήγησης. Η κλίση προς τα εμπρός του επιπέδου εικόνας ενισχύει την εμπειρία AR ευθυγραμμιζόμενη με τη φυσική εστίαση του ανθρώπινου ματιού. Αυτή η κλίση, σε συνδυασμό με τη μεγάλη απόσταση εικονικής εμπειρίας, δημιουργεί την εντύπωση ότι τα εμφανιζόμενα αντικείμενα απέχουν έως και 200 μέτρα μακριά και αλληλεπιδρούν άμεσα με το περιβάλλον.

Επιπλέον, η Audi έχει επεκτείνει σημαντικά τις επιλογές φωνητικού ελέγχου. Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει πολλές λειτουργίες του οχήματος, χρησιμοποιώντας τον φωνητικό βοηθό της Audi, το Audi assistant. Ο ψηφιακός βοηθός που υποστηρίζεται από AI είναι ενσωματωμένος στο όχημα και αντιπροσωπεύεται από ένα avatar. Ο νέος φωνητικός βοηθός αναγνωρίζει πάνω από 800 φωνητικές εντολές. Έχοντας επεκταθεί με το ChatGPT, το Audi assistant αναγνωρίζει αυτόματα εάν πρέπει να εκτελέσει μια λειτουργία οχήματος, να αναζητήσει έναν προορισμό ή, για παράδειγμα, να σας δώσει μια πρόγνωση καιρού. Το σύστημα Audi προωθεί ερωτήματα στο ChatGPT μόνο όταν δεν μπορεί να απαντήσει σε ερωτήσεις γενικών γνώσεων. Οι επιβάτες απολαμβάνουν μια απρόσκοπτη εμπειρία, καθώς όλες οι λειτουργίες είναι ενσωματωμένες στο Audi assistant. Επιπλέον, το ChatGPT δεν έχει ποτέ πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος. Όλες οι ερωτήσεις και οι απαντήσεις διαγράφονται για λόγους προστασίας δεδομένων.

Το νέο σύστημα infotainment χρησιμοποιεί το Android Automotive OS για πρώτη φορά. Διατίθεται με τις πιο πρόσφατες υπηρεσίες Audi connect, όπως το βελτιωμένο πρόγραμμα σχεδιασμού δρομολογίων πλοήγησης e-tron. Δημοφιλείς εφαρμογές, όπως το YouTube, είναι διαθέσιμες μέσω του store για εφαρμογές που είναι ενσωματωμένες απευθείας στο MMI, εξαλείφοντας την ανάγκη για χρήση smartphone.

Το σύστημα ήχου Bang & Olufsen Premium προσφέρει μια υπέροχη εμπειρία 3D ήχου. Αποτελείται από έναν ενισχυτή υψηλής απόδοσης με 20 ηχεία συνολικής ισχύος 830 Watt. Τέσσερα ηχεία είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, επιτρέποντας στην Audi να εισάγει για πρώτη φορά τις αποκαλούμενες ζώνες ήχου.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η νέα τεχνολογία αναβαθμίζει τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Το σταυροδρόμι στο οποίο βρίσκεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει η πρόσφατη έρευνα της McKinsey που διενεργήθηκε για τον ACEA, τον σύνδεσμο ευρωπαίων κατασκευαστών και διερευνά επίσης τις προκλήσεις και τις κινήσεις που πρέπει να γίνουν μελλοντικά.

Η έκθεση υπογραμμίζει τη σημασία της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, διαπιστώνοντας ότι κάθε ευρώ που επενδύεται από τον κλαδο οδηγεί σε 2,6 φορές μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία για την ευρύτερη ευρωπαϊκή οικονομία.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Πώς μπορεί να σωθεί η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης Μια νέα έρευνα του ACEA και της McKinsey εξετάζει τις προκλήσεις της ευρωπαίκής αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς και τις ενέργειες για να σωθούν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες ανεβάζουν την κατανάλωση καυσίμου και φέρνουν αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα. Όταν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλές, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Μέχρι να φθάσει στο επιθυμητό σημείο, ο κινητήρας καίει περισσότερο καύσιμο για να μπορέσει να λειτουργήσει σωστά.

Ο ψυχρότερος αέρας είναι πιο πυκνός, γεγονός που αυξάνει την αντίσταση κατά την οδήγηση. Έτσι στις υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας θα πρέπει να δουλεύει περισσότερο, άρα χρειάζεται περισσότερο καύσιμο, για να ξεπεράσει την αντίσταση. Επίσης, η πυκνότητα των μορίων οξυγόνου στο εσωτερικό του κινητήρα τις κρύες ημέρες είναι τέτοια που ανεβάζει την κατανάλωση.

Στις χαμηλές θερμοκρασίες τα ελαστικά έχουν χαμηλότερη πίεση. Αυτό αυξάνεται η αντίσταση κύλισης, με παράλληλη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Τον χειμώνα, τα αυτοκίνητα για να μπορέσουν να κυκλοφορήσουν θα χρειαστούν κάποια λεπτά για να ξεθαμπώσουν τα τζάμια, άρα κάποια λεπτά που θα πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρα, μέχρι ο οδηγός να έχει καλή ορατότητα. Επίσης, όταν έχει κρύο και οι διαδρομές είναι σύντομες, ο κινητήρας δεν προλαβαίνει να φθάσει στην ιδανική του θερμοκρασία. Αυτό μεταφράζεται σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Σήμερα ο οδηγός δεν χρειάζεται να ζεστάνει το αυτοκίνητό του, όπως γίνονταν κάποιες δεκαετίες πριν. Μπορεί απλά να ξεκινήστε την οδήγηση με ήπιους ρυθμούς οδήγησης, μέχρι ο κινητήρας πάρει την επιθυμητή θερμοκρασία.

Όταν το λάδι και τα άλλα υγρά είναι κρύα, επιβραδύνουν τη λειτουργία του κινητήρα. Κατά συνέπεια, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να επιτευχθεί η ιδανική θερμοκρασία λειτουργία.

Η χρήση του κλιματισμού επιβαρύνει την κατανάλωση του κινητήρα. Η λειτουργία του καλοριφέρ μπορεί να μην απαιτεί τόσο ενέργεια όσο ο κλιματισμός, ωστόσο συμβάλει και αυτό στην αύξηση της κατανάλωσης. Τα θερμαινόμενα καθίσματα, το θερμαινόμενο τιμόνι και τα τζάμια, οι ανεμιστήρες του καλοριφέρ χρησιμοποιούν ενέργεια, την οποία παίρνουν από την λειτουργία του κινητήρα.

Ο οδηγός για να μπορέσει να μειώσει την κατανάλωση, μπορεί να ενοποιήσει (εφόσον είναι εφικτό) τις μικρές διαδρομές, για να γίνει ένα μεγαλύτερο δρομολόγιο που θα έχει όλες τις διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας θα παραμείνει περισσότερη ώρα στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας, βελτιώνοντας την απόδοση και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Τέλος, η τακτική συντήρηση, όπως η αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων, διασφαλίζει την αποδοτική λειτουργία του κινητήρα, ακόμα και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ η σωστή πίεση των ελαστικών θα βελτιώσει, επίσης, την κατανάλωση.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Οι χαμηλές θερμοκρασίες ανεβάζουν την κατανάλωση καυσίμου