Ψυγείο και Κλιματιστικό

Η σημαντική συμβολή της ηλεκτροκίνησης στα μέσα των αστικών συγκοινωνιών προκειμένου να επιτευχθεί μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, τονίστηκε στη θεματική συζήτηση με τίτλο «Μείωση του Περιβαλλοντικού Αποτυπώματος στο Υπουργείο Μεταφορών», κατά την πρώτη ημέρα του Attica Green Expo 2024 που πραγματοποιείται μέχρι και το Σάββατο 1η Ιουνίου στο Τάε Kβο Nτο.

Η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, τόνισε ότι «oι ρύποι στις μεταφορές είναι περίπου στο 30%. Οπότε αντιλαμβάνεστε πόσο μας ενδιαφέρει να μειώσουμε αυτό το ποσοστό. Είναι προς όφελος όλων».

Όπως πρόσθεσε, «με τα δεδομένα από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, η επιβάρυνση από τους ρύπους θα ήταν τριπλάσια αν δεν είχαμε ήδη την ηλεκτροκίνηση ανεπτυγμένη παγκοσμίως».

Ως εκ τούτου, η ηλεκτροκίνηση, τόνισε, προωθείται από την κυβέρνηση, ενώ παραδέχθηκε ότι υπάρχει πολλή δουλειά να γίνει καθώς στην χώρα μας ταξινομείται μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα στα δέκα, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι δύο στα δέκα.

«Η ηλεκτροκίνηση, αυτός είναι ο άμεσος τρόπος που μπορούμε να ελπίσουμε σε μείωση του 30% των ρύπων των συγκοινωνιών. Χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά οχήματα και τα ΜΜΜ. Τα τελευταία πρέπει να είναι η νέα κουλτούρα. Θα μειωθεί και το κυκλοφοριακό. Είναι πολλή δουλειά αυτή που θέλουμε να γίνει για να δώσουμε τα κίνητρα στον πολίτη μας να χρησιμοποιήσει τα ΜΜΜ. Δοκιμάστε να μπείτε σ΄ ένα από τα ηλεκτρικά λεωφορεία που κινούνται στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Είναι σημαντικό να έχουμε στο πίσω μέρος του μυαλού μας ότι μειώνουμε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Πρέπει να το προσπαθήσουμε όλοι μαζί», τόνισε.

Μείωση ορίων ταχύτητας: Μείωση περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ασφάλεια

Η υφυπουργός επεσήμανε ότι «η σύννομη οδήγηση είναι και οικολογική. Όταν ρίχνουμε τα όρια ταχύτητας δεν εκπέμπουμε τόσους πολλούς ρύπους. Ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι χρήστες των ηλεκτρικών οχημάτων ξέρουν ότι δεν πρέπει να πατιέται πολύ το γκάζι για να γίνεται εξοικονόμηση».

Προανήγγειλε δε, ότι στη διαβούλευση του σχεδίου του νέου ΚΟΚ θα μπει στο τραπέζι η μείωση της ταχύτητας, ειδικά μέσα στις πόλεις. «Πρέπει να μην χάνει τη ζωή του ούτε ένας άνθρωπος» είπε, προσθέτοντας ότι υπάρχουν ήδη έξω από τα σχολεία ταμπέλες με σήμανση ορίου ταχύτητας 20 χλμ την ώρα. «Ποιος τις έχει προσέξει; Δεν είναι ουρανοκατέβατες αυτές οι ιδέες και οι σημάνσεις», σημείωσε.

Πρόσθεσε δε ότι τα μικρά παιδιά έχουν βάλει στη ζωή μας μια άλλη μορφή κινητικότητας την μικροκινητικότητα, (ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια, ηλεκτρικά ποδήλατα). Αυτά, όπως υπογράμμισε, πρέπει να συνυπάρξουν και με τους θερμικούς και με τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Και για να γίνει αυτό πρέπει τα όρια ταχύτητας να μειωθούν. Πρέπει να συνεργαστούμε όλοι γιατί ό,τι νομοθετείται πρέπει να εφαρμόζεται.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε η υπουργός, μετά από σχετική ερώτηση του δημοσιογράφου και συντονιστή Τάκη Πουρναράκη, στην αξία της μετατροπής των θερμικών κινητήρων σε ηλεκτρικούς στα νησιά «και αυτό έχει κοινή συνισταμένη τη λέξη κουλτούρα».

«Σ’ ένα νησί πρέπει να επιλέγουμε ένα πράσινο ταξί -που επιδοτείται με τουλάχιστον 22.500 ευρώ, μπορεί να φτάσει 28.000 ευρώ, από το Ταμείο Ανάκαμψης για μετατροπή θερμικών σε ηλεκτρικά ταξί. Είναι βασικό να μην υπάρχει και θόρυβος κινητήρων στα νησιά», τόνισε.

Ηλεκτρικά λεωφορεία: Καλύτερα αποτελέσματα από τα αναμενόμενα

Από την πλευρά του, ο Στέφανος Αγιάσογλου, διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ ΑΕ, δήλωσε ότι η κυβέρνηση κάνει τα πάντα ώστε η χώρα να περάσει στην ηλεκτροκίνηση και εμείς δίνουμε μάχη να βάλουμε τις σωστές υποδομές. Αυτό στην πράξη γίνεται από τις βαριές μεταφορές και οι συγκοινωνίες ανήκουν σε αυτές.

Όπως τόνισε, είναι το πραγματικό βήμα στο μέλλον για να προστατέψουμε το περιβάλλον. Έχουμε δουλέψει τα 4 τελευταία χρόνια πολύ εντατικά προς αυτήν την κατεύθυνση, με 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, πολύ υψηλής τεχνολογίας. Έχουμε στην ουσία λειτουργίες οι οποίες ελέγχονται όλες κεντρικά. Οι φορτίσεις τους γίνονται σε λιγότερο από 4 ώρες και η κίνηση που βλέπουμε από τη δοκιμαστική λειτουργία αλλά και τώρα, τα στοιχεία που μαζεύουμε, είναι πολύ καλύτερα του αναμενόμενου ή μάλλον του προβλεπόμενου, σημείωσε, ενώ αναφέρθηκε και στο επόμενο βήμα που βρίσκεται στα σκαριά.

«Το υδρογόνο είναι το καύσιμο του μέλλοντος. Ήδη, με τη βοήθεια του υπουργείου Μεταφορών έχουμε κάνει βήματα ώστε να μπορέσουμε πρώτοι να το χρησιμοποιήσουμε. Πάρα πολύ σύντομα, μέσα στους επόμενους δύο μήνες, θα έχουμε δύο λεωφορεία υδρογόνου», ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου.

Πρόσθεσε επίσης, ότι η υδρογονοκίνηση προωθείται με όλους τους δυνατούς τρόπους από την ΕΕ με το πρόγραμμα CEF 2 που δίνει τη δυνατότητα «να φτιάξουμε πρατήριο υδρογόνου στις εγκαταστάσεις μας όπως κάνουμε με το φυσικό αέριο».

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΥ που επέμεινε στην ανάγκη αλλαγής νοοτροπίας και προωθημένης σκέψης, υπογράμμισε πόσο σοβαρή υπόθεση έχει αναδειχθεί η εκπαίδευση των οδηγών στις νέες τεχνολογίας.

Το άγχος εμβέλειας της ηλεκτροκίνησης προστατεύει περιβάλλον και ζωές

Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να βοηθήσει στο περιβάλλον αλλά όχι στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, τόνισε από την πλευρά του ο κ. Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου, αναπληρωτής καθηγητής του Τομέα Έργων Υποδομής και Αγροτικής Ανάπτυξης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

«Θεωρώ ότι στα επόμενο χρόνια, όπου τα αυτόνομα οχήματα θα επεκταθούν όλο και περισσότερο, θα έχουμε κάποια βελτίωση, αλλά ας μην περιμένουμε κάτι φοβερό στο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Αν προωθούμε τόσο πολύ το ηλεκτρικό ΙΧ θα έχουμε τα ίδια φαινόμενα. Γι’ αυτό θα πρέπει η ηλεκτροκίνηση να στραφεί πρώτα στην δημόσια συγκοινωνία γιατί όταν έχουμε μια καλή, καθαρή ηλεκτρική συγκοινωνία, το κοινό θα ενδιαφερθεί», εξήγησε.

Ανέλυσε δε πως ένα «μειονέκτημα» της ηλεκτροκίνησης αποδίδει στην προστασία του περιβάλλοντος αλλά και της ανθρώπινης ζωής.

«Η ηλεκτροκίνηση έχει ένα άγχος εμβέλειας. Θα πρέπει να κοιτάζουμε πολύ πιο συχνά την κατανάλωση του οχήματος μας. Πολλοί μένουν στη μέση του δρόμου επειδή έχουν συνηθίσει να μην ασχολούνται. Πρέπει να έχουν χαμηλή ταχύτητα για να έχουμε χαμηλούς ρύπους και χαμηλή κατανάλωση. Θα αλλάξει την συμπεριφορά μας προς κάτι πιο ασφαλές. Η μείωση της ταχύτητας είναι επιβεβλημένη. Η επίπτωση στο χρόνο διαδρομής μας στην πόλη θα είναι αστεία. Τα πέντε λεπτά θα γίνουν έξι», τόνισε ο κ. Κεπαπτσόγλου.

Ο αναπληρωτής καθηγητής υπερθεμάτισε στην αξία της εκπαίδευσης των οδηγών, ώστε να είναι πιο αποδοτικές οι ηλεκτροκίνητες μετακινήσεις.

«Η απόδοση των αστικών συγκοινωνιών εξαρτάται από τον οδηγό τους. Επαγγελματίες ταξί, επαγγελματικών μεταφορών πρέπει να επενδύσουν σε αυτό. Θα πρέπει να αλλάξουν τον τρόπο που δουλεύουν. Ένα ταξί δεν θα μπορεί να λειτουργήσει 19 ώρες την ημέρα. Αυτό ισχύει και για την αστική συγκοινωνία. Για να το κάνουν όμως επαγγελματίες αυτό και να το αποφασίσουν θα πρέπει να στηριχτούν», κατέληξε.

Mobility hubs

Ο πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, Χάρης Δαμάσκος, αναφέρθηκε στην εκμετάλλευση της ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση στους συρμούς. «Το κατακτήσαμε τεχνολογικά. Φέτος κάναμε σχετικές επενδύσεις για τους υποσταθμούς. Μετατρέπουμε την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχουμε, όταν αυτό λειτουργήσει θα ανακτούμε το 12,5% της ενέργειας που χρησιμοποιούμε στη γραμμή 1. Αν αυτό αποδειχθεί, θα επεκτείνουμε αυτό το σύστημα στο μετρό και σε όλους τους άλλους σταθμούς. Η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να εξοικονομείται γιατί και αυτή έχει αποτύπωμα», τόνισε.

Ο κ. Δαμάσκος, ωστόσο, στάθηκε και στην προσπάθεια για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος από τη δραστηριότητα των 2.500 εργαζομένων και η χρήση, κατά βάση, παλιών κτιρίων και αμαξοστασίων. Έχουμε εντοπίσει εκεί ένα μεγάλο πρόβλημα και προσπαθούμε να το επιλύσουμε, είπε. Ενδεικτικά αναφέρθηκε στην τοποθέτηση φωτοβολταϊκών που είναι σε εξέλιξη στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού. «Από εκεί αναμένουμε να χρηματοδοτήσουμε το 72% της ενέργειας που χρησιμοποιούμε σήμερα και είναι σε εξέλιξη η αλλαγή των λαμπτήρων. Σε 11 σταθμούς στη γραμμή 1 έχουν ήδη αλλάξει».

Για να πετύχει όμως το εγχείρημα χρειάζεται ένα σύστημα διασύνδεσης και των διάφορων ηλεκτροκίνητων μέσων μετακίνησης, επισήμανε ο πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ.

«Μελετάμε ήδη την ενιαία βιώσιμη κινητικότητα. Ήδη μελετάμε σ’ έναν σταθμό του τραμ και σ΄ έναν σταθμό της γραμμής 1 να κάνουμε mobility hub. Υπηρεσίες φόρτισης όσων μετακινούνται με ηλεκτρισμό. Νησίδες περιβαλλοντικές, μ΄ έναν τρόπο θα ενοποιούνται όλες οι πράσινες μεταφορές. Οπότε κάποιος θα μπορέσει να αφήσει το πατίνι του να το φορτίσει εκεί. Να το πάρει στο μετρό. Είναι η πιο σύγχρονη και πιο όμορφη τάση που υπάρχει και οι συγκοινωνιολόγοι συναινούν πολύ σε αυτό».

Ανανέωση παλιού στόλου συρμών

Ο νέος πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην γραμμή 1 «που μας ταλαιπωρεί όλους», λέγοντας ότι «14 συρμοί του 1985 που έχουν συμπληρώσει μεγάλο κύκλο ζωής, βρίσκονται σε διαδικασία αναβάθμισης. Αλλάζουμε κινητήρες συστήματα έλξης, κλιματισμούς. Θα μειωθεί σημαντικά το αποτύπωμα. Τα επόμενα χρόνια θα έχουν στη διάθεση τους σύγχρονα τρένα», κατέληξε.

Τέλος, ο δήμαρχος Κηφισιάς, Βασίλειος Ξυπολυτάς, τόνισε τη σημασία της πράσινης επανάστασης στις βαριές μεταφορές και ζήτησε την επέκταση της γραμμής 1 στη Ν. Ερυθραία, καθώς και η γραμμή 4 να μην σταματήσει στη Μεταμόρφωση αλλά να φτάσει στην Κηφισιά, δεδομένου ότι στις περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από πράσινα μέσα μένουν πάνω από 250.000 άνθρωποι που έχουν πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας μόνο των οδικών αρτηριών.

Τα υψηλά επιτόκια και ο πληθωρισμός έχουν στρέψει την προσοχή των Ευρωπαίων καταναλωτών στα υβριδικά αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του έτους. Καθώς οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν ελαφρά, οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων (EV), συμπεριλαμβανομένων και των ηλεκτρικών κινέζικων αυτοκινήτων μειώθηκαν, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την JATO Dynamics.

Έτσι ενώ τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου για το σύνολο των πωλήσεων ήταν θετικά, τα στοιχεία του Μαρτίου μπορούν να θεωρηθούν ανησυχητικά ως προς τις μελλοντικές πωλήσεις, αφού δείχνουν σε ένα μεγάλο βαθμό τον προβληματισμό των καταναλωτών να μεταβούν από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) στα EV λόγω των υψηλών τιμών που έχουν τα τελευταία. Η έλλειψη ισχυρών κινήτρων από πολλές κυβερνήσεις απομακρύνουν τους πιθανούς αγοραστές, ενώ οι ανησυχίες σχετικά με τον κύκλο ζωής των μπαταριών στέκεται ένας ανασταλτικός παράγοντας. Φυσικά ένα επιπλέον στοιχείο είναι ότι δεν υπάρχουν υποδομές φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ οι μπαταρίες έχουν πολλά περιθώρια βελτίωσης προκειμένου να φθάσουν σε επίπεδα που θα παρέχουν ικανοποιητικές αυτονομίες. Τα στοιχεία των πωλήσεων δείχνουν ότι ενώ τα υβριδικά αυτοκίνητα αυτή την περίοδο αυξήθηκαν κατά 18% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2023, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημείωσαν αύξηση μόλις 3,8%.

Η διαφορά αυτή δείχνει την δυναμική της εταιρείας. Οι χαμηλότερες τιμές των υβριδικών αυτοκινήτων προσέλκυσαν περισσότερους καταναλωτές, καθώς η μέση τιμή στις τέσσερις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές ήταν 11% και 21% χαμηλότερη από τα οχήματα βενζίνης και πετρελαίου τον Φεβρουάριο του 2024, αντίστοιχα.

Στην κατηγορία των EV οι πωλήσεις μειώθηκαν αισθητά, με την Tesla να χάνει μέρος της δυναμική της και τη Volkswagen να αυξάνει τις πωλήσεις της. Η BMW θέτοντας επί τάπητος την στρατηγική προώθησης των μοντέλων της σημείωσε αύξηση 60% από έτος σε έτος. Μια άλλη εξαιρετικά επιτυχημένη μάρκα ήταν η Volvo, η οποία σημείωσε αύξηση 70% στις ταξινομήσεις λόγω των πωλήσεων του EX30, το οποίο έγινε ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα και κατατάσσεται στις πωλήσεις μετά τα Tesla Model Y και Model 3.

Το πρώτο πρατήριο υδρογόνου στη Βουλγαρία παρουσιάστηκε σήμερα στη Σόφια, ανακοίνωσαν η Βουλγαρική Ακαδημία Επιστημών (BAS) μαζί με άλλους αρμόδιους φορείς της χώρας, ανέφερε το βουλγαρικό πρακτορείο ειδήσεων (BTA).

Ο σταθμός φόρτισης υδρογόνου στην βουλγαρική πρωτεύουσα σηματοδοτεί την έναρξη της ηλεκτρικής κινητικότητας υδρογόνου στη Βουλγαρία. Οι Aquachim, Monbat και Delectra είναι οι κύριοι ανάδοχοι του έργου.

Το πρατήριο κατασκευάστηκε από την αυστριακή εταιρεία EDC-Anlagentechnik.

Το έργο HITMOBIL υλοποιείται στο πλαίσιο χρηματοδότησης από το Ευρωπαϊκό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Επιστήμη και Εκπαίδευση για Έξυπνη Ανάπτυξη.

Είναι γνωστό ότι η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θεωρείται ως ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια της ηλεκτροκίνησης. Ωστόσο, υπήρξε τριπλάσια αύξηση στον αριθμό των δημόσιων φορτιστών στην ΕΕ τα τελευταία τρία χρόνια, σύμφωνα με νέα ανάλυσης της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος.

Οι περισσότερες χώρες της ΕΕ έχουν ήδη εκπληρώσει τους στόχους που έχουν τεθεί για το 2024 και έχουν να κάνουν με τις δημόσιες υποδομές φόρτισης το 2023, σύμφωνα με την ανάλυση των εθνικών δικτύων χρέωσης και την προβλεπόμενη ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τον Κανονισμό της ΕΕ για την Υποδομή Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR), κάθε χώρα έχει ετήσιους στόχους με βάση την αναλογία της συνολικής ισχύος φόρτισης και του αριθμού των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που βρίσκονται στους δρόμους.

Εξαιρετική επίδοση σε αυτό το κομμάτι έχει η Βουλγαρία που όχι μόνο έχει πιάσει τον φετινό στόχο, αλλά και τους στόχους που έχουν τεθεί για τα επόμενα δύο χρόνια. Σε πολύ καλή θέση βρίσκονται η Σλοβακία και η Τσεχία που εκτός από τον φετινό στόχο έχουν πιάσει και τον στόχο του επόμενου έτους.

Από τις χώρες που δεν έχουν επιτύχει ακόμη τους στόχους τους για το 2024 είναι η Πορτογαλία, η Ουγγαρία και η Λιθουανία που πιθανότατα θα καλύψουν τη διαφορά έως το τέλος του έτους. Η Ελλάδα και η Ιρλανδία έχουν την περισσότερη δουλειά να κάνουν, για να πετύχουν τους στόχους τους, αφού θα πρέπει πολύ σύντομα και σε μικρό χρονικό διάστημα να εγκαταστήσουν δημόσιους φορτιστές. Το Λουξεμβούργο, η Κύπρος και η Μάλτα υστερούν επίσης ως προς τους στόχους, αλλά μπορούν εύκολα να τους πετύχουν με μικρό αριθμό φορτιστών λόγω του μικρού μεγέθους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που διαθέτουν.

«Η φόρτιση θεωρείται ως ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για τους ανθρώπους να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά η εικόνα βελτιώνεται γρήγορα. Τώρα, οι κυβερνήσεις πρέπει να υπερβούν τις αυστηρές απαιτήσεις των στόχων της ΕΕ, εάν θέλουν να πείσουν περισσότερους οδηγούς. Χρειάζεται να εγκατασταθούν ταχυφορτιστές με περισσότερη χωρητικότητα, ενώ οι πληρωμές θα πρέπει να είναι πιο απλές. Πρέπει επίσης να υπάρξει περιορισμός στους χαλασμένους φορτιστές», ανέφερε ο διευθυντής πολιτικής οχημάτων της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος, Fabian Sperka.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από την άμεση απόδοση της ισχύος τους, η οποία σε πολλές περιπτώσεις είναι σαφώς μεγαλύτερη σε σχέση με αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η άμεση επιτάχυνση που ακολουθεί εντυπωσιάζει φυσικά τους κατόχους τους, ειδικά αν η μετάβαση από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι πρόσφατη, ενώ στη συνέχεια εντυπωσιάζονται από κάτι ακόμα: το πόσο γρήγορη είναι η φθορά των ελαστικών!

Στο τελευταίο συμβάλλει και ένας ακόμα παράγοντας, που είναι το σαφώς μεγαλύτερο βάρος των BEVs (Battery Electric Vehicles), που σε πολύ μεγάλο βαθμό οφείλεται στη μπαταρία τους.

Η έκπληξη των ιδιοκτητών ηλεκτρικών μοντέλων για τη γρήγορη φθορά των ελαστικών καταγράφεται και από έρευνα της JD Powers, από την οποία προκύπτει πως σχεδόν κανένας δεν είχε ενημερωθεί για το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό.

Φυσικά όλα αυτά έχουν αντίκτυπο στην τιμή τους, που είναι ένας ακόμα παράγοντας που ξαφνιάζει και μάλιστα διόλου ευχάριστα τους ιδιοκτήτες BEV.

Ακολουθήστε το CNN Greece

Η τεχνολογία 5G θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στον τρόπο κατασκευής των αυτοκινήτων. Η ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο επιτρέπει όχι μόνο την ταχύτερη καταγραφή των δεδομένων παραγωγής, αλλά και την άμεση βελτιστοποίηση ολόκληρης της διαδικασίας. Στο μέλλον, η τεχνολογία μπορεί να συνδράμει στο σχεδιασμό πιο αποδοτικών οχημάτων με εντελώς νέα χαρακτηριστικά.

Η τελευταία γενιά ασύρματων δικτύων παρέχει μεγαλύτερη αξιοπιστία, αποτελεσματικότητα και μεγαλύτερες ταχύτητες δεδομένων. Αυτό δημιουργεί εντελώς νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη καινοτόμων υπηρεσιών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα, η παγκόσμια ανάπτυξη της τεχνολογίας 5G είναι δυναμική, αλλά διαφέρει από ήπειρο σε ήπειρο. Η έκθεση GSMA Mobile Economy Europe 2022 δείχνει ότι η κάλυψη δικτύου 5G στην Ευρώπη θα αυξηθεί στο 70% έως το 2025 από το 47% που ήταν το 2021. Συγκριτικά, η κάλυψη δικτύου 5G στις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να είναι 98% την ίδια στιγμή.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών (ITU), τα χαρακτηριστικά του προτύπου 5G αντιστοιχούν σε ταχύτητες μεταφοράς δεδομένων έως και 20 Gbps για λήψεις και έως 10 Gbps για μεταφορτώσεις με μέγιστη καθυστέρηση έως και 4 ms. Το πιθανό φορτίο δικτύου είναι έως και 1 εκατομμύριο συσκευές ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του προτύπου είναι η σταθερότητά του. Η σύνδεση διατηρείται ακόμα όταν ένα όχημα κινείται με ταχύτητες έως και 500χλμ/ώρα.

Μέσα από αυτήν την τεχνολογία οι κατασκευαστές ανταλλακτικών, αλλά και οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να επωφεληθούν περισσότερο από τα οφέλη της, καθώς τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες που μπορούν να συλλέγουν και να αναλύουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και στη συνέχεια να τα χρησιμοποιούν για να βελτιστοποιήσουν τη διαδικασία μαζικής παραγωγής. Τα έξυπνα ρομπότ που επικοινωνούν μεταξύ τους μπορούν να μειώσουν τα σφάλματα και να εξορθολογήσουν την κατανάλωση ενέργειας, κάτι που μεταφράζεται σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους. Η άμεση επικοινωνία με συσκευές σε ένα «έξυπνο» εργοστάσιο έχει ως αποτέλεσμα μικρότερους χρόνους ολοκλήρωσης μιας εργασίας και χαμηλότερο κόστος, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη ευελιξία στα διαφορετικά στάδια παραγωγής αυτοκινήτων. Ορισμένοι κατασκευαστές ήδη εκμεταλλεύονται τις βελτιώσεις που προσφέρει η τεχνολογία 5G. Η Volkswagen στο εργοστάσιό της στο Βόλφσμπουργκ, για παράδειγμα, το χρησιμοποιεί για την ασύρματη μετάδοση λογισμικού και τη δοκιμή αυτόνομων αυτοκινήτων. Η Ford στο εργοστάσιό της στην κομητεία του Έσσεξ έχει δημιουργήσει ένα ασύρματο δίκτυο επικοινωνίας μεταξύ χειριστών και μηχανών, όπου η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω smartphone.

Οι δυνατότητες της τεχνολογίας 5G θα έχουν θέση στην αυτόνομη οδήγηση. Τα δεδομένα θα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο. Με εκατονταπλάσια αύξηση στην ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων, η ανάπτυξη δικτύων 5G θα επιτρέψει την ασφαλή πλοήγηση των αυτόνομων αυτοκινήτων. Η τεχνολογία προσφέρει έως και διακόσιες φορές μικρότερο χρόνο αναμονής μεταξύ αποστολής και λήψης δεδομένων, σε σύγκριση με ένα δίκτυο 4G, με αποτέλεσμα ο χρόνος απόκρισης να είναι περίπου ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου.

Τέλος, χάρη στην τεχνολογία 5G θα αναπτυχθεί και η επαυξημένη πραγματικότητα (AR), όπου τα μπροστινά και τα πλαϊνά παράθυρα ενός αυτοκινήτου θα μπορούν να μετατραπούν σε οθόνες, οι οποίες θα μπορούν να παρουσιάζουν πληροφορίες από διαφορετικές πηγές.

Η σύγχρονη τάση για το εσωτερικό των καινούργιων μοντέλων θέλει να υπάρχουν από καθόλου έως ελάχιστα φυσικά κουμπιά και οι περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται μέσα από την κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment.

Σε κάποιες περιπτώσεις μάλιστα υπάρχουν και πρόσθετες οθόνες για τον έλεγχο μεμονωμένων συστημάτων, όπως αυτό του κλιματισμού.

Η τάση αυτή αναμένεται να περιοριστεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, καθώς ο Euro NCAP, ο οργανισμός που ελέγχει την ασφάλεια των καινούργιων μοντέλων από τον Ιανουάριο του 2026 θα υιοθετήσει νέες προδιαγραφές για την αξιολόγηση και για την απονομή των «αστεριών» του.

Με βάση αυτούς τους νέους κανονισμούς όσα μοντέλα δεν θα έχουν φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες όπως φλας, φώτα κινδύνου, κόρνα, υαλοκαθαριστήρες και κλήσεις έκτακτης ανάγκης θα κινδυνεύουν να χάσουν βαθμούς. Και στο τέλος της ημέρας την κορυφαία αξιολόγηση των 5 αστεριών που αποτελεί σημαντική διάκριση και μπορεί να επηρεάσει την εμπορική πορεία ενός αυτοκινήτου.

Ο λόγος για τη συγκεκριμένη αλλαγή των κανονισμών δεν είναι άλλος από την απόσπαση της προσοχής που προκαλείται από τα πολλές φορές περίπλοκα μενού των συστημάτων πλοήγησης.

Γιατί είναι σαφώς πιο απλό να αυξάνεις π.χ. την ένταση στο ηχοσύστημα περιστρέφοντας ένα κουμπί από το να πρέπει να μπεις στο μενού ή να χρησιμοποιήσεις ένα διακόπτη αφής.

Πάντως και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προβληματίζονται για τις οθόνες που γίνονται όλο και πιο μεγάλες και τα μενού πιο πολύπλοκα. Ενδεικτική είναι η πρόβλεψη του επικεφαλής της ομίλου της BMW Oliver Zipse για τη σταδιακή κατάργηση των οθονών μέσα στην επόμενη δεκαετία.

πηγή: CNN Greece

Η ενεργειακή απόδοση ενός αυτοκινήτου αυξάνεται κατά 2% για κάθε 45 κιλά διαφόρων υλικών που αντικαθίστανται από πλαστικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι 100 κιλά πλαστικών εξαρτημάτων μπορούν να αντικαταστήσουν 300 κιλά χάλυβα που αποτελεί την κύρια πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή αυτοκινήτων, σημαίνει συνολική εξοικονόμηση 750 λίτρων καυσίμου στα 150.000 διανυόμενα χιλιόμετρα και 30 τόνους λιγότερες εκπομπές CO2 ετησίως. Αυτά ήταν τα αποτελέσματα έρευνας που πραγματοποίησε η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA).

Σήμερα τα πλαστικά μέρη αποτελούν το 50% του όγκου των οχημάτων και έχουν αυξητική τάση στην προσπάθεια των κατασκευαστών να μειώσουν περισσότερο το βάρος. Στη δεκαετία του 1950, τα αυτοκίνητα περιείχαν πολύ μικρές ποσότητες πλαστικού, ενώ από την δεκαετία του ’70 και έπειτα τα πλαστικά μέρη αύξαναν συνεχώς το ποσοστό τους.

Η ίδια μελέτη ανέλυσε την εξέλιξη της χρήσης μεμονωμένων υλικών στην παραγωγή αυτοκινήτων από το 1977 έως το 2004. Σε αυτό το χρονικό διάστημα διαπιστώθηκε ότι το μερίδιο του χάλυβα συρρικνώθηκε από το 75% σε 53%, το μερίδιο του αλουμινίου αυξήθηκε από το 2,6% σε 8,6 % και το πλαστικό από το 4,6% σε 7,6%.

Παρά το γεγονός ότι η εφαρμογή ελαφρών υλικών έχει γίνει πιο διαδεδομένη την τελευταία δεκαετία και η μείωση του βάρους του οχήματος αποτέλεσε πρόκληση για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το μέσο βάρος του οχήματος παρέμεινε σταθερό από το 2004 έως το 2018 και έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. Αυτό έγινε κυρίως γιατί τα αυτοκίνητα γίνονται μεγαλύτερα και ψηλότερα, με την τάση των περισσοτέρων οχημάτων να ανήκουν στην SUV κατηγορία.

Φυσικά ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που καλούνται να επιλύσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων. Τα τελευταία πέντε χρόνια, 8 από τους 14 μεγαλύτερους κατασκευαστές που πωλούν οχήματα στις ΗΠΑ μείωσαν τις εκτιμώμενες πραγματικές εκπομπές CO 2 για νέα οχήματα.

Η Tesla κατατάσσεται σταθερά στην υψηλότερη θέση με μηδενικές εκπομπές ρύπων, ενώ η μεγαλύτερη μείωση στις εκπομπές CO2 καταγράφηκε από την Toyota, αν και το μερίδιο των SUV φορτηγών αυξήθηκε Η Kia πέτυχε τη δεύτερη υψηλότερη μείωση στις συνολικές εκπομπές CO2, ενώ η Mercedes κατέγραψε την τρίτη υψηλότερη μείωση στις συνολικές εκπομπές. Μειώσεις εκπομπών πέτυχαν επίσης οι Hyundai, Ford, Nissan, όμιλος Stellantis και VW.

Η μείωση του βάρους των εξαρτημάτων είναι πολύ σημαντική στην μεγάλη προσπάθεια που γίνεται από την πλευρά των κατασκευαστών να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και να γίνουν περισσότερο πράσινες. Και αυτό αφορά κυρίως τα συμβατικά μοντέλα, όπου κύριο μέλημά όλων των εμπλεκομένων είναι η αύξηση της ενεργειακής απόδοσης με την λιγότερη δυνατόν κατανάλωση καυσίμου.

πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ