Ψυγείο και Κλιματιστικό

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χάνουν μέρος της αυτονομίας τους μόνο στις χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά και στις υψηλές. Η απώλεια της αυτονομίας είναι περίπου 5% μέχρι τους 32 ° C, ενώ όσο η θερμοκρασία ανεβαίνει τόσο μειώνεται η αυτονομία, με την απώλεια να φθάνει το 31% στους 38 ° C.

Αυτά τα στοιχεία είναι το αποτέλεσμα πραγματικών δεδομένων από 7.500 ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV) τα οποία συγκεντρώθηκαν και αναλύθηκαν από τη εταιρεία που δραστηριοποιείται στην συντήρηση και στην αξιολόγηση των μπαταριών, Recurrent με έδρα το Σιάτλ. Τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν συνήθως ισχυρά συστήματα διαχείρισης θερμότητας, τα οποία διατηρούν τις μπαταρίες δροσερές και ασφαλείς, ακόμη και σε ζεστό καιρό. Αλλά όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλή, τότε αρχίζουν τα προβλήματα. Όταν υπάρχει χαμηλή φόρτιση στην μπαταρία η θερμική διαχείριση είναι μεγαλύτερη και απαιτείται περισσότερη ενέργεια. Επίσης, όταν το EV είναι έξω στον καυτό ήλιο για μεγάλες περιόδους είναι επιβαρυντικό για την μπαταρία. Αυτός είναι ένας κύριος λόγος που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πρέπει να μένουν στην σκιά.

Γενικά, η απώλεια της αυτονομίας ενός ΕV είναι μικρότερη το καλοκαίρι από ό,τι το χειμώνα. Αυτό συμβαίνει επειδή η ενέργεια που απαιτείται για την επίτευξη της προτιμώμενης θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη το χειμώνα, για δύο λόγους. Γιατί η διαφορά μεταξύ της εξωτερικής θερμοκρασίας και της προτιμώμενης εσωτερικής θερμοκρασίας είναι συνήθως μεγαλύτερη το χειμώνα, αλλά και γιατί η ψύξη του εσωτερικού ενός EV (μέσω κλιματισμού) απαιτεί λιγότερη ενέργεια από τη θέρμανση του (μέσω ενός θερμαντήρα αντίστασης).

Ο κλιματισμός απαιτεί λιγότερη ενέργεια από τον κλιματισμό ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος σε αντίθεση με μια μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου παρήγαγε τεράστιες ποσότητες θερμότητας. Αυτό εξηγεί γιατί η πτώση της αυτονομίας παραμένει σχετικά μικρή όταν οι θερμοκρασίες αυξάνονται.

Ωστόσο, μερικές πρακτικές θα βοηθήσουν να ελαχιστοποιηθεί περαιτέρω η ενεργειακή δαπάνη και η απώλεια της αυτονομίας όταν ο καιρός είναι πολύ ζεστός. Έτσι καλό είναι να ξεκινήσει ο κλιματισμός του αυτοκινήτου όταν είναι ακόμη συνδεδεμένο με την πρίζα, ενώ καλό είναι να βρίσκεται το όχημα στην σκιά για να ελαχιστοποιηθεί η ανάγκη για ψύξη.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αποτελέσματα της μελέτης της Recurrent είναι μέσες τιμές. Υπήρχαν αυτοκίνητα που τα πήγαν πολύ καλύτερα, αλλά και αυτοκίνητα που τα πήγαν πολύ χειρότερα. Η έρευνα διαπίστωσε, για παράδειγμα, ότι το Nissan LEAF έχασε το 22% της μέγιστης εμβέλειάς του στους 32 ° C, ενώ το Ford F-150 Lightning έχασε μόνο 1% στην ίδια θερμοκρασία.

Η συνεχόμενη αύξηση του κόστους των ελαστικών μπορεί να στρέψει μεγάλη μερίδα καταναλωτών στα φθηνότερα ελαστικά, τα οποία όμως μπορεί να αποτελέσουν μια λανθασμένη επιλογή, τόσο για την οικονομία καυσίμου, όσο και για την ασφάλεια.

Η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης σε όλη την Ευρώπη, Epyx, αναλύοντας μια σειρά από δεδομένα από τα αυτοκίνητα που διαχειρίζεται διαπίστωσε ότι το ποσοστό των εταιρικών αυτοκινήτων με ελαστικά 18 ιντσών και πάνω αυξήθηκε κατά 33% σε μόλις τρία χρόνια. Έτσι από το 42% το 2021 πήγε στο 56% το 2023. Αυτό γίνεται κυρίως γιατί στους στόλους έχουν μπει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατά βάση έχουν ελαστικά μεγάλων διαστάσεων. Την ίδια φιλοσοφία έχουν και τα υβριδικά αυτοκίνητα τα οποία σημειώσουν κάθε μήνα μεγάλη αύξηση.

Η TUV SUD Product Service πραγματοποίησε ανεξάρτητες τεχνικές δοκιμές σε πέντε premium ελαστικά, σε τρία μεσαίας κατηγορίας και σε τρία οικονομικά ελαστικά διάστασης 18 ιντσών. Στο φρενάρισμα και στο βρεγμένο οδόστρωμα από τα 80 χλμ/ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση τα ελαστικά μεσαίας εμβέλειας χρειάστηκαν 2,33 μέτρα περισσότερα για να σταματήσουν από τα premium ελαστικά, ενώ τα οικονομικά ελαστικά χρειάστηκαν 4,47 μέτρα περισσότερο για την πλήρη ακινητοποίηση. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα οικονομικά ελαστικά μπορεί να είναι φθηνότερα, αλλά δεν παρέχουν υψηλά επίπεδα ασφαλείας σε σχέση με τα premium.

Επιπλέον, έρευνα της Michelin διαπίστωσε ότι η τοποθέτηση ακριβών ελαστικών σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να μεγαλώσει την αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά 29 χιλιόμετρα για τα οχήματα που έχουν αυτονομία 400 χιλιομέτρων.

Τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, καθώς πρέπει να συνδυάζουν χαμηλή αντίσταση κύλισης για να παρέχουν υψηλότερη αυτονομία με ισχυρά πλευρικά τοιχώματα για το επιπλέον βάρος των συστοιχιών μπαταριών. Επιπλέον, η υψηλότερη ροπή και ο τρόπος χρήσης φθείρουν περισσότερο τα ελαστικά σε σχέση με τα αντίστοιχα ελαστικά των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν βενζίνη ή ντίζελ.

Η χρήση του κλιματισμού είναι απαραίτητη τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού, όχι μόνο για να προσφέρει άνεση στον οδηγό, αλλά και για παρέχει την ανάλογη ασφάλεια κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Έρευνα του Πανεπιστημίου του Αμβούργου έδειξε πως όταν η εσωτερική θερμοκρασία στην καμπίνα υπερβαίνει τους 35 βαθμούς Κελσίου ισοδυναμεί με 0,05% ένδειξη αλκοόλ στο αίμα του οδηγού. Επίσης όταν στην καμπίνα υπάρχουν 35 βαθμοί Κελσίου, αντί για 25, τότε η θερμοκρασία μπορεί να μειώσει τους χρόνους αντίδρασης κατά 20%. Υπάρχει δηλαδή σημαντική επίδραση στον χρόνο αντίδρασης του οδηγού. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που οι μηχανικοί των εταιριών ξοδεύουν πολλούς μήνες κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός μοντέλου αναπτύσσοντας το σύστημα κλιματισμού.

Εάν οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται τον δροσερό αέρα, τότε οι αεραγωγοί μπορεί να έχουν ρυθμιστεί λάθος. Αυτοί πρέπει να είναι στραμμένοι προς τα πάνω και όχι προς τα πρόσωπα των ανθρώπων. Το τελευταίο μάλιστα αποτελεί ένα σημαντικό λάθος που το κάνουν αρκετοί οδηγοί. Όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες βρίσκονται πάνω από τους 40 ° C, τα αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους μπορούν να φτάσουν τους 70 ° C. Αυτή η θερμοκρασία μπορεί να πέσει έως 25 βαθμούς απλά ανοίγοντας τις πόρτες και τα παράθυρα, λίγο πριν ενεργοποιήσουμε τον κλιματισμό.

Η διατήρηση της λειτουργίας της ανακύκλωσης αέρα δεν βοηθά, καθώς καθυστερεί τον κλιματισμό. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια επιλογή «Auto», όπου το αυτοκίνητο ρυθμίζει μόνο του πότε θα ενεργοποιήσει την ανακύκλωση καθώς και την ένταση. Επίσης μερικά καλοκαιρινά πρωινά που μπορεί να είναι δροσερά είναι καλό να θέτουμε σε λειτουργία τον κλιματισμό για να αποτρέψουμε το θάμπωμα των παραθύρων.

Το σύστημα κλιματισμού απαιτεί συντήρηση κάθε 10.000 με 15.000 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι απαγορεύεται το κάπνισμα με τον κλιματισμό, δεν τον λειτουργούμε στο ταξίδι με ανοικτά παράθυρα και δεν επιλέγουμε εσωτερική θερμοκρασία που να έχει μεγάλη διαφορά με την εξωτερική. Σημαντικό, επίσης, είναι να θέτουμε σε λειτουργία τον κλιματισμό και τον χειμώνα για να μην μένει για μεγάλο διάστημα ανενεργός.

Για να διατηρήσουμε δροσερό το αυτοκίνητό μας, καλό είναι να χρησιμοποιήσουμε ένα προστατευτικό κάλυμμα σκίασης. Για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σκίαστρα και στα πλαϊνά παράθυρα. Βοηθάει η τοποθέτηση ενός καλύμματος στο ταμπλό του αυτοκινήτου, όπως και μια πετσέτα στο τιμόνι. Θα πρέπει να τοποθετήσουμε τα εύθραυστα πράγματα όπως CD ή ηλεκτρονικές συσκευές σε σκιερό μέρος ή στο ντουλαπάκι.

Πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και το χρώμα του αυτοκινήτου. Η διαφορά ενός ανοικτόχρωμου από ένα σκουρόχρωμο αυτοκίνητο μπορεί να είναι και 5 βαθμοί Κελσίου στην καμπίνα. Η χρήση ημικουκούλας βοηθάει, ενώ η στάθμευση κάτω από ένα δέντρο έχει ευεργετικά αποτελέσματα. Η εφαρμογή φιμέ τζαμιών πλάι και πίσω κατεβάζει αισθητά την θερμοκρασία της καμπίνας και είναι μια επιλογή που πλέον την κάνει μεγάλο ποσοστό οδηγών.

Το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV) στην κινεζική αγορά αναμένεται ότι θα καταγράψει ένα νέο ρεκόρ σε ποσοστό 49,1% για τον μήνα Ιούνιο, καθώς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα προσελκύουν τις προτιμήσεις όλο και περισσότερων αγοραστών, ενώ η αγορά τους αυξάνεται σταθερά, εξαιτίας του διαρκώς εντεινόμενου ανταγωνισμού, όπως έδειξαν τα αποτελέσματα μιας έρευνας αγοράς την Πέμπτη.
Οι κατασκευαστές οχημάτων τεχνολογίας NEV έχουν έναν σχετικά φιλόδοξο στόχο για τον Ιούνιο, με τις πωλήσεις λιανικής να αναμένεται ότι θα φτάσουν τις 860.000 μονάδες, με μηνιαία αύξηση 6,9% έναντι του Μαΐου, σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA) που καλύπτει όλους τους κινεζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες υλοποίησαν πολυάριθμες δραστηριότητες εμπορικής προώθησης των οχημάτων τους, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους του πρώτου εξαμήνου που έχουν θέσει για το 2024, όπως ανακοίνωσε η CPCA, προσθέτοντας ότι η στρατηγική διαμόρφωσης της εμπορικής τιμής σε σχέση με τον όγκο παραγωγής των οχημάτων ασκεί περιορισμένη επιρροή στη γενικότερη κίνηση της αγοράς.

Στα επόμενα πέντε χρόνια, σχεδόν οι μισοί από τους καταναλωτές (49%) σκέφτονται να αποκτήσουν αυτοκίνητο μέσω συνδρομής, παρά να το αγοράσουν, σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από την συμβουλευτική και λογιστική εταιρεία PwC στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι καταναλωτές αποκτώντας αυτοκίνητο με συνδρομή, ουσιαστικά αποφεύγουν το υψηλό αρχικό κόστος αγοράς και λαμβάνουν μια πιο ευέλικτη, πιο βραχυπρόθεσμη δέσμευση από τη μίσθωση. Οι συνδρομές συνήθως συνοδεύονται και από άλλα πρόσθετα προϊόντα, όπως η μικτή ασφάλιση, η συντήρηση και η οδική βοήθεια.

Το ενδιαφέρον για τις συνδρομές προέρχεται κυρίως από νεαρές – παραγωγικές ηλικίες (18-44 ετών) με το 85% να επιλέγει premium και πολυτελείς μάρκες. Οι βασικοί λόγοι που επιλέγουν την συνδρομή είναι ότι θέλουν να μάθουν και να εξερευνήσουν το αυτοκίνητο. Αυτή η μερίδα των καταναλωτών αγγίζει το 38%, καθώς εκτός των άλλων θέλουν να έχουν μια ευέλικτη διαρκώς πρόσβαση σε νέα και καλύτερα αυτοκίνητα, με την ελάχιστη δυνατή δέσμευση.

Ένα άλλο ποσοστό καταναλωτών (33%) αναζητά αυτοκίνητο με πακέτο all inclusive με σταθερή μηνιαία χρέωση, ενώ το υπόλοιπο 29% επιδιώκει μια εύκολη λύση που δεν θα συνοδεύεται από προβληματισμό απόσβεσης της επένδυσης ή για τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Η μελέτη της PwC δείχνει ότι ένας στους 10 πιθανούς συνδρομητές δεν θα σκεφτόταν διαφορετικά να αγοράσει νέο αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι οι συνδρομές για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου μπορούν να προσελκύσουν νέους καταναλωτές στην αγορά, οι οποίοι δεν έχουν τη διάθεση να διαθέσουν μεγάλο χρηματικό ποσό για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου. Η συνδρομή θα μπορούσε να γίνει μια ελκυστική πρόταση, ειδικά τώρα που υπάρχει έντονος προβληματισμός για την αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν υψηλό αρχικό κόστος και προβληματισμό για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και την αυτονομία της.

Το συγκεκριμένο επιχειρηματικό μοντέλο έχει ένα βασικό πλεονέκτημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς με αυτό τον τρόπο μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα την παραγωγή, το κόστος και τις υπολειμματικές αξίες των αυτοκινήτων τους. Μπορούν για παράδειγμα, να προσφέρουν το πλεονάζον απόθεμα των οχημάτων τους αντί να αναγκάζονται να μειώνουν τις τιμές.

Η έλλειψη επιλογών γρήγορης φόρτισης είναι ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 630.000 σημεία φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, με το 86,5% των φορτιστών να είναι εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) και χωρητικότητας μικρότερη των 22 kW.

Οι γρήγοροι φορτιστές DC (συνεχούς ρεύματος) που μπορούν να αποδώσουν περισσότερο από 22 kW ηλεκτρικής ενέργειας, αποτελούν μόνο το 13,5% του συνόλου. Οι φορτιστές AC χρησιμοποιούνται κυρίως για εφαρμογές πιο αργής φόρτισης και είναι ιδανικοί για σπίτια, χώρους εργασίας και δημόσιους χώρους όπως σούπερ μάρκετ και εγκαταστάσεις αναψυχής. Οι φορτιστές DC είναι προσαρμοσμένοι για γρήγορη φόρτιση και συνήθως βρίσκονται συχνά κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και κεντρικών αυτοκινητοδρόμων, διευκολύνοντας τις επιλογές γρήγορης επαναφόρτισης για τους οδηγούς σε μεγάλα ταξίδια.

Η έλλειψη ενός ισχυρού δικτύου υποδομής φόρτισης είναι μια σημαντική παράμετρος που αποθαρρύνει τους υποψήφιους καταναλωτές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς ακόμη και σήμερα η αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίζει σημαντικό ρόλο. «Αν θέλουμε να πείσουμε τους Ευρωπαίους πολίτες να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα, η φόρτιση θα πρέπει να είναι τόσο εύκολη όσο ο ανεφοδιασμός των συμβατικών οχημάτων», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της Ένωσης Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, Sigrid de Vries και συνέχισε: «Οι άνθρωποι χρειάζονται εύκολη πρόσβαση στους φορτιστές στο καθημερινό τους περιβάλλον και αυτά τα σημεία φόρτισης θα πρέπει να είναι γρήγορα και εύκολα στη χρήση, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν σε μεγάλες ουρές».

Ένα πυκνό δίκτυο δημόσιων φορτιστών DC είναι σίγουρο ότι θα διευκολύνει τα μεγάλα ταξίδια και θα μειώσει το άγχος της αυτονομίας. Ο ανταγωνισμός, θα οδηγήσει σε χαμηλότερες τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Οι προτεινόμενοι δασμοί της ΕΕ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα βλάψουν και τις δύο πλευρές, δήλωσε σήμερα ο επικεφαλής της κρατικής υπηρεσίας προγραμματισμού της Κίνας στον υπουργό Οικονομίας της Γερμανίας, ο οποίος επισκέπτεται το Πεκίνο, και δεσμεύτηκε να υπερασπιστεί τις κινεζικές εταιρείες.

Ο Τζενγκ Σαντζιέ, πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Κίνας, δήλωσε στον Ρόμπερτ Χάμπεκ ότι ελπίζει πως η Γερμανία θα διαδραματίσει ηγετικό ρόλο εντός της ΕΕ και “θα κάνει το σωστό”.

Η Κίνα θα λάβει όλα τα μέτρα για να διασφαλίσει τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών, σημείωσε επίσης ο Τζενγκ κατά την συνάντησή τους στο Πεκίνο.

Η επίσκεψη του Χάμπεκ στην Κίνα είναι η πρώτη υψηλόβαθμου Ευρωπαίου αξιωματούχου από τότε που οι Βρυξέλλες πρότειναν υψηλούς δασμούς στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής για την καταπολέμηση αυτού που η ΕΕ θεωρεί υπερβολικές επιδοτήσεις.

Η Κίνα προειδοποίησε χθες, Παρασκευή, ενόψει της άφιξης του Γερμανού υπουργού Οικονομίας ότι η κλιμάκωση των εμπορικών τριβών με την ΕΕ για τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής θα μπορούσε να πυροδοτήσει έναν εμπορικό πόλεμο.

“Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι αυτοί δεν είναι τιμωρητικοί δασμοί”, σημείωσε ο Χάμπεκ κατά την συνάντησή του με τον Τζενγκ.

Χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Βραζιλία και η Τουρκία έχουν χρησιμοποιήσει τιμωρητικούς δασμούς, αλλά όχι η ΕΕ, υπογράμμισε ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας. “Η Ευρώπη κάνει τα πράγματα διαφορετικά”, τόνισε.

Για εννέα μήνες, συνέχισε, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέτασε με τη μεγαλύτερη λεπτομέρεια αν κινεζικές εταιρείες ωφελήθηκαν αθέμιτα από επιδοτήσεις.

Οποιοδήποτε μέτρο αντισταθμιστικών δασμών που προκύπτει από την αξιολόγηση της ΕΕ “δεν συνιστά τιμωρία”, υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι τα μέτρα αυτού του είδους αποσκοπούν να αντισταθμίσουν τα πλεονεκτήματα που παρείχε το Πεκίνο σε κινεζικές εταιρείες.

“Θα πρέπει να επιτευχθούν κοινά, ισότιμα πρότυπα πρόσβασης στην αγορά”, συνέχισε ο Χάμπεκ, σημειώνοντας ότι οι προτεινόμενοι δασμοί της ΕΕ αποσκοπούν να εξισώσουν τους όρους ανταγωνισμού με την Κίνα.

“Θα κάνουμε τα πάντα για να προστατεύσουμε τις κινεζικές εταιρείες”, απάντησε ο Τζενγκ, ο οποίος αρνήθηκε τις κατηγορίες για αθέμιτες επιδοτήσεις, λέγοντας ότι η ανάπτυξη της νέας ενεργειακής βιομηχανίας της Κίνας είναι αποτέλεσμα συνολικών πλεονεκτημάτων στην τεχνολογία, τις αλυσίδες της αγοράς και της βιομηχανίας, που καλλιεργήθηκαν μέσα σε σκληρό ανταγωνισμό.

Η ανάπτυξη της βιομηχανίας “είναι το αποτέλεσμα ανταγωνισμού, κι όχι επιδοτήσεων, πόσο μάλλον αθέμιτου ανταγωνισμού”, σημείωσε ο Τζενγκ στη διάρκεια της συνάντησης.

Τα πορίσματα της έκθεσης της ΕΕ θα πρέπει να συζητηθούν, δήλωσε επίσης ο Χάμπεκ.

“Είναι σημαντικό να εκμεταλλευτούμε σοβαρά την ευκαιρία που προσφέρει η έκθεση και να συζητήσουμε ή να διαπραγματευτούμε”, υπογράμμισε.

Μετά την συνάντησή του με τον Τζενγκ, ο Χάμπεκ είχε συνομιλίες με τον Κινέζο υπουργό Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο, ο οποίος δήλωσε ότι θα συζητήσει για τους δασμούς με τον Επίτροπο της ΕΕ Βάλντις Ντομπρόβσκις σήμερα το βράδυ μέσω βιντεοδιάσκεψης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η μηχανική βλάβη ήταν η βασική αιτία ακινητοποίησης για πάνω από το 60% των αυτοκινήτων, ενώ σε ποσοστό 25% η κλήση στην οδική βοήθεια γίνεται για να αντιμετωπιστεί πρόβλημα με την μπαταρία. Επίσης, μια ακόμη σημαντική βλάβη (10%) που ακινητοποιεί ένα όχημα είναι η αλλαγή του ελαστικού.

Με πολύ μικρά ποσοστά ακολουθούν στην ουρά των κλήσεων στην οδική βοήθεια η περίπτωση επαναφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο (0,55%) και η περίπτωση ακινητοποίησης λόγω έλλειψης καυσίμου (0,45%). Αυτά τα στοιχεία δημοσιοποίησε η ασφαλιστική εταιρεία Hellas Direct από τις κλήσεις που δέχθηκε για οδική βοήθεια το 2023. Το ποσοστό ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο ελληνικός στόλος που κυκλοφορεί στους δρόμους είναι μεγάλης ηλικίας, με μεγάλο ποσοστό εξ αυτών να είναι κακοσυντηρημένα.

Στα αυτοκίνητα τα οποία είναι άνω των 30 ετών, η μηχανική βλάβη είναι η συνηθέστερη αιτία (83%), ενώ η απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας λόγω μπαταρίας ακολουθεί με 11% και το ελαστικό με 5,5%. Όταν το αυτοκίνητο είναι νεότερο κατά μία πενταετία (26-30 ετών) το ποσοστό ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης μειώνεται στο 72%, με το πρόβλημα της μπαταρίας να εντοπίζεται στο 19% και των ελαστικών στο 6%.

Σε περαιτέρω μείωση της ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης εμφανίζουν τα οχήματα που είναι ηλικίας 16-25 ετών. Το αντίστοιχο ποσοστό είναι 66%, με το πρόβλημα της μπαταρίας να παρουσιάζεται στο 24% και των ελαστικού στο 8%. Στα πιο καινούρια αυτοκίνητα 6-15 ετών η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου λόγω μηχανικής βλάβης περιορίζεται στο 58% των περιπτώσεων, λόγω μπαταρίας στο 28% και λόγω ελαστικού εντοπίζεται στο 12%. Στα καινούρια αυτοκίνητα μέχρι 5 ετών, οι μηχανικές βλάβες εντοπίζονται μόνο στο 44%, με το 33% να εντοπίζεται σε ακινητοποίηση λόγω μπαταρίας και 20% λόγω ελαστικών.

Αναλύοντας τα δεδομένα, βλέπουμε ότι οι κλήσεις για οδική βοήθεια λόγω μηχανικής βλάβης αυξάνονται όσο μεγαλώνει η ηλικία του αυτοκινήτου. Η αύξηση των καινούριων αυτοκινήτων με τα αντίστοιχα πάνω των 30 ετών είναι σχεδόν διπλάσια. Στα καινούρια αυτοκίνητα οι ακινητοποιήσεις λόγω μπαταρίας ανέρχονται στο 33%, γεγονός που συμβαίνει λόγω των υψηλών ηλεκτρικών αναγκών που έχουν τα καινούρια αυτοκίνητα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα που έχουν έστω και μικρή ηλεκτρική αυτονομία έχουν διπλάσιες πιθανότητες να χτυπήσουν πεζούς από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Journal of Epidemiology & Community Health του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η ανάλυση των στοιχείων έδειξε ότι αυτό συμβαίνει επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ πιο αθόρυβα από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ. Μάλιστα σε ένα θορυβώδες αστικό μέρος είναι πολύ πιο δύσκολο να ακούσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (EV) να πλησιάζει, ενώ οι πεζοί είχαν σχεδόν τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες να χτυπηθούν από ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ότι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

«Τα EV είναι σίγουρα κάτι για το μέλλον και ένας υπέροχος τρόπος για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», ανέφερε ο επικεφαλής ερευνητής της μελέτης, Phil J. Edwards και συνέχισε: «αλλά πρέπει να μετριάζουμε τον κίνδυνο». Με άλλα λόγια: οι οδηγοί EV «πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί με τους πεζούς».

Η απόσπαση της προσοχής των πεζών είναι επίσης πιθανός παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των ατυχημάτων, καθώς αυτό που συμβαίνει είναι ότι οι άνθρωποι είναι πολύ απασχολημένοι κοιτάζοντας τα κινητά τους τηλέφωνα, ακούν δυνατά μουσική ή γενικότερα είναι αφηρημένοι κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών τους.

Λύση του προβλήματος, αποτελεί ο θόρυβος που κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν αυτά κινούνται με πολύ χαμηλές ταχύτητες ώστε να γίνονται ευκολότερα αντιληπτά από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μάλιστα, έχουν αντικαταστήσει αυτόν το θόρυβο και με μουσική.