Ψυγείο και Κλιματιστικό

Η καλή κατάσταση των ελαστικών αποτελεί επιτακτική ανάγκη σε ένα αυτοκίνητο και η σωστή επιλογή τους, για κάθε εποχή του χρόνου, είναι αυτή που αυξάνει τα επίπεδα ασφαλείας. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των καλοκαιρινών και των χειμερινών ελαστικών εντοπίζονται στην σύνθεση του καουτσούκ και στον σχεδιασμό του πέλματος.

Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα από σκληρότερο καουτσούκ. Παρέχουν καλύτερο χειρισμό και απόδοση καυσίμου σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Όταν, όμως, επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες το λάστιχο γίνεται άκαμπτο, μειώνοντας το κράτημα και την πρόσφυση. Έχουν, επίσης, πιο ρηχό πέλμα που βοηθά στη διοχέτευση του νερού και στη βελτίωση της πρόσφυσης.

Από την άλλη πλευρά, τα χειμερινά ελαστικά χρησιμοποιούν πιο μαλακό καουτσούκ που παραμένει εύκαμπτο σε κρύες θερμοκρασίες παρέχοντας καλύτερη πρόσφυση σε δρόμους γεμάτους πάγο και χιόνι. Ακόμη, έχουν βαθύτερο πέλμα (συνήθως >4 mm) με περισσότερες μικρές σχισμές και αυλακώσεις, που παρέχουν καλύτερη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. Λειτουργούν καλύτερα σε θερμοκρασίες κάτω των 7 βαθμών Κελσίου και σε συνθήκες πάγου και χιονιού.

Όπως υποδεικνύουν οι παραπάνω προδιαγραφές, η αλλαγή ελαστικών είναι πάνω από όλα θέμα ασφάλειας. Σε κρύες περιοχές και με θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν τα καλοκαιρινά ελαστικά δεν μπορούν να έχουν καλά επίπεδα πρόσφυσης, μειώνοντας παράλληλα το κράτημα και αυξάνοντας τις αποστάσεις ακινητοποίησης. Από την άλλη, σε πιο ζεστό καιρό, τα χειμερινά ελαστικά μπορεί να φθαρούν γρήγορα και να υπερθερμανθούν, μειώνοντας την αποτελεσματικότητά τους.

Η χρήση χειμερινών και θερινών ελαστικών εκτός της εποχής που έχουν κατασκευαστεί επηρεάζει την απόδοση, τον χειρισμό, το φρενάρισμα και την απόδοση καυσίμου, αλλά και τη μακροζωία των ίδιων των ελαστικών. Η ασφάλεια, φυσικά, είναι ο λόγος για τον οποίο τα χειμερινά ελαστικά είναι υποχρεωτικά σε μεγάλο αριθμό ευρωπαϊκών χωρών, ιδιαίτερα εκείνων που επηρεάζονται από έντονες χειμερινές συνθήκες.

Συνδυάζοντας χαρακτηριστικά τόσο των θερινών όσο και των χειμερινών ελαστικών, τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλά σε διάφορες συνθήκες. Η σύνθεσή τους από καουτσούκ έχει σχεδιαστεί για να παραμένει εύκαμπτη σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και το μέτριο βάθος πέλματός τους είναι, ωστόσο, βελτιστοποιημένο για να χειρίζεται πάγο, χιόνι και βροχή. Τα ελαστικά όλων των εποχών είναι ιδανικά για περιοχές με ήπιο κλίμα και μέτριες θερμοκρασιακές αλλαγές. Προσφέρουν την ευκολία να μη χρειάζεται να αλλάξετε ελαστικά και παρέχουν ισορροπημένη απόδοση όλο τον χρόνο.

Μία πρόσφατη έρευνα από τη φινλανδική εταιρεία κατασκευής ελαστικών Nokian δείχνει ότι το 77% των Ευρωπαίων οδηγών συμφωνεί πως η κλιματική αλλαγή και ο ήπιος καιρός τους χειμώνες θα κάνουν τα ελαστικά όλων των εποχών πιο ενδιαφέροντα για τους καταναλωτές στο μέλλον. Ωστόσο, οι πιο ήπιοι χειμώνες δεν είναι η μόνη επίδραση της κλιματικής αλλαγής για την οποία βοηθούν τα ελαστικά όλων των εποχών. Όλα αυτά δείχνουν τη συνεχή ανάπτυξη της αγοράς ελαστικών που είναι ιδανικά για όλες τις εποχές. Μάλιστα, αναμένεται, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, να αυξάνεται ετησίως ο μέσος όγκος των συγκεκριμένων ελαστικών κατά 2% και 3% ετησίως.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ακολουθούν διαφορετική καμπύλη απόσβεσης της υπολειμματικής τους αξίας σε σύγκριση με τα συμβατικά. Η μείωση της αξίας τους είναι μεγαλύτερη, κυρίως λόγω των εξελίξεων στην τεχνολογία των μπαταριών, αλλά και γιατί εμφανίστηκαν μοντέλα με καλύτερη αυτονομία και δυνατότητες φόρτισης σε σχέση με τα παλιότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο αρκετοί βασικοί παράγοντες είναι αυτοί που επηρεάζουν την απόσβεσή τους. Παρά το γεγονός ότι οι αντιπροσωπείες προσφέρουν συνήθως εγγυήσεις έως και οκτώ ετών ή 160.000 χλμ., οι ανησυχίες σχετικά με τη μακροζωία της μπαταρίας εξακολουθούν να υπάρχουν. ‘Ασχετα αν τα δεδομένα από τη Recurrent, μια εταιρεία που ειδικεύεται στην υγεία και την απόδοση των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρέχουν καθησυχαστικές πληροφορίες. Έρευνα που έγινε σε 20.000 ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαπιστώθηκε ότι μόνο το 2,5% των μπαταριών παρουσίασαν πρόβλημα και χρειάστηκε να αντικατασταθούν. Αυτό υποδηλώνει ότι η υποβάθμιση των μπαταριών συμβαίνει με πολύ αργό ρυθμό και υπάρχει μεγάλο ποσοστό αξιοπιστίας.

Ο δεύτερος βασικός παράγοντας είναι οι τεχνολογικές εξελίξεις που φέρουν τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Πλέον μπορούν να διανύσουν μεγαλύτερες αποστάσεις, να κάνουν γρηγορότερες φορτίσεις, να προσφέρουν ηλεκτρική ενέργεια σε άλλες συσκευές, να έχουν υψηλότερη τεχνολογία και συστήματα ασφαλείας. Αυτή η γρήγορη τεχνολογική πρόοδος μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την αξία μεταπώλησης παλαιότερων ηλεκτρικών οχημάτων.

Η απότομη αύξηση των πωλήσεων νέων ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια οδήγησε σε αυξανόμενη προσφορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά από εταιρείες ενοικιάσεων. Αυτό έχει ως συνέπεια η αγορά να έχει πολλά μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η νόμος της προσφοράς και της ζήτησης κατεβάζει ακόμη περισσότερο την τιμή των μεταχειρισμένων. Επίσης, η εισαγωγή πιο προσιτών μοντέλων από την Κίνα συνέβαλε σε αυτή την τάση, αυξάνοντας περαιτέρω την πίεση στις αξίες μεταπώλησης των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων.

Τέλος, οι πρόσφατες μειώσεις τιμών από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα έχουν επηρεάσει σημαντικά την αγορά των μεταχειρισμένων. Αυτές οι χαμηλότερες τιμές των καινούριων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ελκυστικές για τους καταναλωτές, ωστόσο εγείρουν ανησυχίες σχετικά με τη μακροπρόθεσμη σταθερότητα των τιμών των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τα δεδομένα από τον Όμιλο Autovista δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα υποτιμώνται ταχύτερα από τα συμβατικά αυτοκίνητα σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Αντίθετα, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα έχουν δείξει πολύ καλύτερη διατήρηση αξίας. Έρευνα που πραγματοποίησε ο ιστότοπος πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ιρλανδία, DoneDeal, έδειξε ότι οι τιμές μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ιρλανδία μειώθηκαν κατά 15% από έτος σε έτος λόγω της αυξημένης προσφοράς και των επιθετικών στρατηγικών τιμολόγησης νέων αυτοκινήτων από τους κατασκευαστές. Η πτώση των τιμών αποτελεί ευκαιρία για τους αγοραστές που μπορεί να μην ήταν σε θέση να αγοράσουν ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Τέλος, η απαγόρευση σε όλη την ΕΕ για τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ από το 2035 και έπειτα θα επηρεάσει τις αξίες μεταπώλησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σήμερα, οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μερίδιο του κόστους παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αποτελώντας περίπου το 40% της συνολικής αξίας του αυτοκινήτου. Στα επόμενα χρόνια το κόστος των μπαταριών αναμένεται να μειωθεί αρκετά συμπαρασύροντας προς τα κάτω και τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό έχει ως συνέπεια και την αντίστοιχη πτώση των τιμών στα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) «αναγνωρίζει» τον κρίσιμο ρόλο των παλαιών, ρυπογόνων οχημάτων στην επιβάρυνση του περιβάλλοντος και την επιτάχυνση της κλιματικής κρίσης. Ως απάντηση, προωθεί μια σειρά μέτρων για την αντιμετώπιση του ζητήματος, εστιάζοντας τόσο στον περιορισμό της χρήσης τέτοιων οχημάτων όσο και στην προώθηση καθαρότερων εναλλακτικών λύσεων.

Μέτρα κατά των παλαιών ρυπογόνων οχημάτων
Η ΕΕ εξετάζει την άμεση επιβολή αυστηρότερων κανονισμών για τα παλαιά οχήματα που δεν πληρούν τις σύγχρονες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Αυτό περιλαμβάνει την υποχρεωτική απόσυρση οχημάτων που θεωρούνται περιβαλλοντικά επιβλαβή. Συγκεκριμένα, προτάσεις έχουν τεθεί για την απόσυρση περίπου 3 εκατομμυρίων τέτοιων οχημάτων, με στόχο τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την προώθηση της δημόσιας υγείας. Σημειώστε πως το μεγαλύτερο μέρος αυτών των αυτοκινήτων βρίσκονται στην Ελλάδα, που έχει τον γηραιότερο στόλο στην Ε.Ε. Αυτό σημαίνει πως πολύ πιθανό η Κυβέρνηση να βρεθεί προ τετελεσμένων αποφάσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Αποφάσεις που θα πρέπει να τις εφαρμόσει και στην Ελλάδα.

Οικονομικά αντικίνητρα και πρόστιμα
Για να αποθαρρύνει τη χρήση ρυπογόνων οχημάτων, η ΕΕ προωθεί την εφαρμογή του αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει». Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει την επιβολή περιβαλλοντικών τελών ή προστίμων στους ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων που συμβάλλουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση
Τέτοια μέτρα έχουν ήδη εφαρμοστεί σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, ενισχύοντας την ανάγκη για ανανέωση του στόλου των οχημάτων.

Κίνητρα για την προώθηση καθαρότερων οχημάτων
Παράλληλα με τα αντικίνητρα, η ΕΕ προσφέρει κίνητρα για την υιοθέτηση ηλεκτρικών και χαμηλών εκπομπών οχημάτων. Αυτά περιλαμβάνουν επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, φορολογικές απαλλαγές και άλλα οικονομικά οφέλη, κάτι που η Ελλάδα εφαρμόζει εδώ και τέσσερα χρόνια.

Στόχοι για το μέλλον
Η ΕΕ έχει θέσει φιλόδοξους στόχους για την αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με προβλέψεις, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία (BEV) αναμένεται να αποτελούν μεταξύ 20% και 24% των συνολικών πωλήσεων έως το 2025, κυρίως λόγω των φθηνότερων τιμών πώλησης. Επιπλέον, η ΕΕ στοχεύει να καταστεί ηγέτιδα δύναμη στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030.

Τον Ιούνιο του 2018 η Ford είχε τραβήξει πάνω της όλα τα βλέμματα των φίλων της αυτοκίνησης, όταν ανακοίνωσε ότι κάθε όχημά της περιέχει 250 μπουκάλια ανακυκλωμένου πλαστικού. Αυτό αντιπροσώπευε στην επαναχρησιμοποίηση 1,2 δισεκατομμυρίων φιαλών ετησίως. Το 2023 η εταιρεία δήλωσε ότι περισσότερο από το 85% των ανταλλακτικών και υλικών των οχημάτων ανακυκλώνονται.

Η Volvo είχε διασφαλίσει ότι τουλάχιστον το 25% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτοκινήτων θα είναι ανακυκλώσιμο το 2025 στο πλαίσιο του περιβαλλοντικού σχεδίου. Έχει επισημάνει, μάλιστα, στους προμηθευτές της να κάνουν και αυτοί το ίδιο ώστε να αναπτύξουν την επόμενη γενιά εξαρτημάτων, δίνοντας βαρύτητα στη χρήση των ανακυκλωμένων πλαστικών.

Τα ανακυκλωμένα πλαστικά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται σε πολλά σημεία του αυτοκινήτου, όπως στο σασί, στην κάλυψη του μπροστινού και του πίσω τόξου των τροχών και στην καμπίνα. Βελτιώνουν την αεροδυναμική και μπορούν να βοηθήσουν στην καλύτερη ηχομόνωση.

Η χρήση ανακυκλωμένου πλαστικού στα αυτοκίνητα δεν είναι κάτι καινούργιο. Η Opel το εφαρμόζει από το 1990. Ήδη το μοντέλο Calibra περιείχε τέσσερις τύπους ανακυκλωμένων υλικών που είχαν ενσωματωθεί στους προβολείς, στα εξαρτήματα του προφυλακτήρα και στην πολλαπλή εισαγωγής.

Η Skoda χρησιμοποιεί, επίσης, ανακυκλωμένα πλαστικά εξαρτήματα χρησιμοποιώντας, μεταξύ άλλων, την τεχνολογία χύτευσης με έγχυση. Το πλαστικό, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, είναι μακράν το καλύτερο υλικό που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αντικαθιστά το μέταλλο, συμβάλλοντας στο χαμηλότερο βάρος του αυτοκινήτου, σε χαμηλότερες εκπομπές CO2 και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ο όμιλος Renault ασχολείται, επίσης, με τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών. Από την κυκλοφορία του μοντέλου Megane II στα τέλη του 2014, το 30% των εξαρτημάτων που κατασκευάζονται είναι από ανακυκλωμένα υλικά. Εν τω μεταξύ, το μοντέλο Renault Scenic E-tech διαθέτει 90% ανακυκλώσιμα υλικά. Μάλιστα, χρησιμοποιεί πλαστικό αντί για δέρμα για την επένδυση των καθισμάτων, σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωση της εταιρείας.

Τον Μάρτιο του 2019 η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δημοσίευσε τη μελέτη «Πολυπροπυλένιο κλειστού βρόχου, μία ευκαιρία για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας», που υπογράμμιζε τις τεράστιες δυνατότητες του πολυμερούς πλαστικού, λαμβάνοντας, επίσης, υπόψη τις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού για την ανάκτηση υλικών από οχήματα που έχουν φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους.

Η έρευνα, που δημοσιεύθηκε από το Field Action Science Reports, δείχνει ότι το 2015 τα πλαστικά παράγωγα αντιπροσώπευαν το 17% του συνολικού βάρους των αυτοκινήτων (12% για τα πολυμερή και 5% για τα ελαστομερή) και ότι η πρόβλεψη για το 2030 δείχνει ότι αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί σε σχεδόν 20% (15,6%, πολυμερή). Ο μέσος όρος του βάρους ενός αυτοκινήτου από 1.250 κιλά έχει φθάσει στα 1.123 κιλά, καθώς υπάρχουν περισσότερα πλαστικά, γεγονός που μειώνει το συνολικό βάρος.

Πλαστικό χρησιμοποιεί και η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με την Ισπανική Ένωση Προμηθευτών Αυτοκινήτων (SERNAUTO), αυτός ο κλάδος επένδυσε το 2018 περίπου 1,5 δισ. ευρώ στην έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογικών λύσεων που επιτρέπουν τον σχεδιασμό εξαρτημάτων στον δρόμο για μία πιο βιώσιμη πορεία.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η δυσκολία στον διαχωρισμό των διαφόρων συστατικών των πλαστικών, καθώς και η εξάλειψη οσμών και ακαθαρσιών προκειμένου να παραχθούν υψηλής ποιότητας επαναχρησιμοποιήσιμα πλαστικά. Το σίγουρο είναι ότι η δυνατότητα ανακύκλωσης πλαστικών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τεράστια, αλλά θα πρέπει να ξεπεραστεί η απροθυμία κάποιων κατασκευαστών να τα χρησιμοποιήσουν. Για παράδειγμα, στη Συνέλευση του Αμερικανικού Ινστιτούτου Βιομηχανιών Ανακύκλωσης Σκραπ (ISRI) το 2017, η Toyota επεσήμανε ως ένα από τα προβλήματα που πρέπει να ξεπεραστούν ότι το ανακυκλωμένο υλικό είναι χαμηλότερης ποιότητας. Για να είναι σε θέση να προσφέρουν καλής ποιότητας ανακυκλωμένα πλαστικά, οι εταιρείες πρέπει να πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές και τις απαιτήσεις ποιότητας και να προσφέρουν σταθερή απόδοση σε όλα τα αξεσουάρ.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση σημειώνει πρόοδο ως προς την κλιματική ουδετερότητα, αλλά οι μειώσεις των εκπομπών ρύπων από τις μεταφορές έχουν παραμείνει στάσιμες. Σύμφωνα με έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), η μετάβαση του τομέα των μεταφορών προς τη βιωσιμότητα γίνεται δυσκολότερη λόγω της αυξανόμενης δραστηριότητας των μεταφορών, αλλά και της αργής ανάπτυξης των βιώσιμων τρόπων μετακινήσεων.

Οι μεταφορές παραμένουν σημαντική πηγή των εκπομπών ρύπων και του φαινομένου του θερμοκηπίου, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, ενώ οι προβλέψεις για το 2030 και μετά, δείχνουν κάποια μικρή βελτίωση. Όμως απαιτούνται ακόμη σημαντικές επενδύσεις για την εφαρμογή καινοτόμων λύσεων και τη στροφή σε πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς.

Τα αυτοκίνητα αποτελούν τον σημαντικότερο τρόπος μεταφοράς στην Ευρώπη. Το 2022 αντιπροσώπευαν το 73% των συνολικών χιλιομέτρων που διανύθηκαν στην ΕΕ. Τα διανυόμενα χιλιόμετρα με αυτοκίνητο αυξήθηκαν κατά 25% από το 1995 έως το 2022, ενώ σε αυτό το διάστημα η χρήση πιο βιώσιμων μέσων παρέμεινε σταθερή.

Οι οδικές μεταφορές είναι επίσης ο κύριος τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων, αντιπροσωπεύοντας λίγο περισσότερο από το ήμισυ των συνολικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ το 2022. Επιπλέον, ο απόλυτος όγκος εμπορευματικών μεταφορών στους δρόμους της Ευρώπης έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 65% από το 1995. Τόσο οι επιβατικές όσο και οι εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν στην ΕΕ τα επόμενα χρόνια, με τις οδικές μεταφορές να διατηρούν τη δεσπόζουσα θέση τους για το άμεσο μέλλον.

Το 2022, οι εκπομπές αερίων του φαινομένου του θερμοκηπίου από τις μεταφορές στην ΕΕ ήταν περίπου 26% υψηλότερες σε σχέση με το 1990. Ένας από τους κύριους λόγους αυτής της αύξησης είναι η μεγάλη ζήτηση για μεταφορές. Η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων έχει δείξει πολλά καλά σημάδια τα τελευταία χρόνια και η χρήση καθαρότερων καυσίμων μπορεί να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών CO2, τουλάχιστον εκεί που δεν μπορεί να αναπτυχθεί η ηλεκτροκίνηση. Η ηλεκτροκίνηση μέχρι τώρα ήταν αργή, αλλά σταδιακά ανεβαίνει και τείνει να βρει τη θέση της.

Με τα ισχύοντα μέτρα πολιτικής στα κράτη μέλη της ΕΕ, οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τις μεταφορές προβλέπεται να μειωθούν κατά περίπου 14% το 2030 και κατά 37% το 2050, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2022. Για να γίνει αυτό απαιτούνται ισχυρότερες προσπάθειες για την επίτευξη του στόχου της ΕΕ για μείωση των εκπομπών ρύπων από τον τομέα των μεταφορών κατά 90% έως το 2050.

Μπορεί τους τελευταίους μήνες η ηλεκτροκίνηση να γνωρίζει μια στασιμότητα ως προς τις πωλήσεις, όμως αυτή δεν αναιρεί τους στόχους που έχουν βάλει οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα νέα όρια για τους ρύπους που θα ισχύσουν από το 2025 δεν αφήνουν πολλά περιθώρια στις κατασκευάστριες εταιρείες της Ευρώπης για την παραγωγή μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα πρόστιμα είναι βαριά και μπορεί να δημιουργήσουν πρόβλημα βιωσιμότητας.

‘Αλλωστε έχουν καταλάβει ότι το μέλλον είναι η ηλεκτροκίνηση. Μετά το 2035 οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα είναι τέτοιες που δεν θα αφήνει περιθώρια για δεύτερες σκέψεις. Το γκρουπ της BMW, μέχρι το τέλος του έτους, αλλά και τους πρώτους μήνες του 2025 θα βγάλει στην παραγωγή περισσότερα από 15 διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα (i5, Ix2, I4 και τα νέα Mini συμπεριλαμβανομένου του Mini E Cabrio). Οι επικεφαλής της εταιρείας πιστεύουν ότι τα μισά από τα αυτοκίνητα που θα πουλάει ο όμιλος μέχρι το 2030 θα είναι ηλεκτρικά.

Η Ford θα παρουσιάσει μια σειρά από νέα ηλεκτρικά μοντέλα. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι έχει επενδύσει περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε εγκαταστάσεις παραγωγής για να μετατρέψει ολόκληρη τη γκάμα των επιβατικών και των επαγγελματικών οχημάτων της σε ηλεκτροκίνητα έως το 2035.

Η Mercedes θέλει να δημιουργήσει έναν στόλο νέων αυτοκινήτων με ουδέτερο CO2 έως το 2039. Αναμένει ότι το παγκόσμιο μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των plug-in υβριδικών στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων θα φτάσει έως και το 50% στο δεύτερο μισό της δεκαετίας. Σήμερα η γερμανική εταιρεία διαθέτει ήδη ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Renault επενδύει στην ηλεκτροκίνηση. Όμως επενδύει και σε υβριδικά οχήματα που προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και λειτουργούν έως και 80% ηλεκτρικά στην κίνηση της πόλης. Σύμφωνα με τη Renault, η συγκεκριμένη στρατηγική (ηλεκτρική και υβριδική τεχνολογία) είναι η καλύτερη απάντηση για την συγκεκριμένη μεταβατική περίοδο. Σύμφωνα με το πλάνο της θα παραμείνει αμετάβλητη τα επόμενα χρόνια. Στα τέλη Μαΐου 2024, η Renault ίδρυσε την εταιρεία «Horse Powertrain Limited» με την Geely. Αυτή η κοινοπραξία θα αναπτύξει κινητήρες καύσης χαμηλών εκπομπών και υβριδικές τεχνολογίες υψηλής απόδοσης για την παγκόσμια αγορά.

Ο όμιλος Stellantis είναι πεπεισμένος ότι η ηλεκτροκίνηση θα επικρατήσει και εμμένει στη στρατηγική του να πωλεί μόνο νέα επιβατικά οχήματα μηδενικών εκπομπών (BEV) στην Ευρώπη από το 2030. Στοχεύει να έχει στη γκάμα του περισσότερα από 75 BEV μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας. Μάλιστα θα βγάλει στην παραγωγή οικονομικά μοντέλα για να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή.

Η Toyota θέλει να απαλλαγεί τα επόμενα χρόνια από τις εκπομπές ρύπων. Αυτό την οδηγεί στο να προσφέρει αποκλειστικά οχήματα μηδενικών εκπομπών νωρίτερα από το 2035. Η Toyota έχει συμφωνήσει με τη Mazda και τη Subaru να αναπτύξουν από κοινού μια νέα γενιά κινητήρων. Αυτοί θα συμβάλουν σε χαμηλότερες εκπομπές CO₂, επειδή οι νέοι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με καύσιμα ουδέτερα σε CO₂.

Η Volkswagen εμμένει στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ωστόσο θα κρατήσει στην γκάμα της τους οικονομικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα plug-in υβριδικά μοντέλα και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Η Volkswagen αποκαλεί την απαλλαγή από τον άνθρακα μία από τις σημαντικότερες ευθύνες των σημερινών γενεών. Σύμφωνα με τους επικεφαλής, η ο γερμανικός όμιλος είναι ακράδαντα πεπεισμένος ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί το μέλλον. Οι επενδύσεις που έχει κάνει και συνεχίζει να κάνει στην τεχνολογία των μπαταριών είναι μεγάλες.

Τέλος, η Volvoθεωρεί ότι το 2030 το 90%-100% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται παγκοσμίως θα είναι BEV και plug-in υβριδικά. Μέχρι το 2025, το παγκόσμιο μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην γκάμα της αναμένεται να είναι μεταξύ 50-60%.