Ψυγείο και Κλιματιστικό

Σχεδόν ένα στα δύο αυτοκίνητα που πουλήθηκαν τον Ιούλιο στην Ελλάδα διέθεταν υβριδική τεχνολογία, ενώ τα plug in οχήματα κατάφεραν να φθάσουν το 7,7% του συνόλου των πωλήσεων. Τον προηγούμενο μήνα η υβριδική κατηγορία αύξησε το ποσοστό της κατά 8,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, με το συνολικό ποσοστό πωλήσεων το πρώτο επτάμηνο να αγγίζει το 49%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην ΕΕ είναι 34,8%.

Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, η ευαισθητοποίηση για το περιβάλλον και οι μειωμένες εκπομπές ρύπων είχε ως αποτέλεσμα την επιλογή κάποιας υβριδικής τεχνολογίας από τους Έλληνες καταναλωτές.

‘Ανοδο 1,1% σημείωσαν τον Ιούλιο τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα αγγίζοντας το 6,5% στο σύνολο των πωλήσεων το πρώτο επτάμηνο, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στην ΕΕ είναι 8,4%. Αλλωστε για πολλούς αυτή η κατηγορία χαρακτηρίζεται ο προάγγελος της ηλεκτροκίνησης, καθώς τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 60 χιλιόμετρα, πλην ορισμένων περιπτώσεων που η αυτονομία τους ξεπερνάει τα 100-120 χιλιόμετρα.

Για άλλον έναν μήνα σημαντική πτώση σημείωσαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα καταλαμβάνοντας μόλις το 27,2%, ενώ το ίδιο πτωτική πορεία είχαν και τα πετρελαιοκίνητα καταγράφοντας πτώση -1,9% και έχοντας συνολικό μερίδιο αγοράς 4,3%. Το συνολικό μερίδιο αγοράς των πετρελαιοκίνητων στην Ελλάδα το πρώτο επτάμηνο του έτους είναι 3,1%.

Από την άλλη αμετάβλητο έμεινε το ποσοστό των πωλήσεων των αυτοκινήτων με φυσικό αέριο, ενώ αύξηση 1,8% κατέγραψαν οι πωλήσεις του υγραερίου με συνολικό μερίδιο αγοράς 3,3%.

Τέλος, για άλλον έναν μην α οι Ελληνες αγόρασαν αυτοκίνητα που ανήκουν στην «Β» κατηγορία. Το 57% των πωλήσεων άνηκαν σε αυτή την κατηγορία, με τα SUV να καταλαμβάνουν το 36,6%. Ακολούθησε η «C» κατηγορία με συνολικό μερίδιο αγοράς 24,2% (18,3% ήταν τα SUV), ενώ η αμέσως επόμενη αγαπημένη κατηγορία αναδείχθηκε η «Α» με μερίδιο αγοράς 8,3% (1,9% ήταν τα SUV).

Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού αποτελούν σημαντικό παράγοντα για την επιλογή ενός καινούριου αυτοκινήτου, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ από την εταιρεία AutoPacific. Το 43% των καταναλωτών που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα καινούριο αυτοκίνητο μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, επιθυμεί να έχει συστήματα υποβοήθησης και αυτόνομης οδήγησης. Το συγκεκριμένο ποσοστό είναι διπλάσιο σε σχέση με τα αποτελέσματα έρευνας του περασμένου έτους.

Η ασύρματη φόρτιση των smartphones κατέλαβε την πρώτη θέση στη μελέτη, δείχνοντας ότι πλέον οι οδηγοί δίνουν μεγάλη βαρύτητα στο επίπεδο της τεχνολογίας και την συνεχούς συνδεσιμότητας, ενώ τα περισσότερα συστήματα cruise control και διατήρησης της λωρίδας δίνουν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους οδηγούς. Μάλιστα, αρκετοί εξ’ αυτών αποφασίζουν να οδηγούν για λίγα μέτρα χωρίς να πιάνουν το τιμόνι.

Η συγκεκριμένη έρευνα έδειξε ότι η αυτόνομη οδήγηση και τα χαρακτηριστικά ADAS μπαίνουν σταδιακά στην ζωή των Αμερικανών, με ορισμένες τεχνολογίες να κερδίζουν τους καταναλωτές.

Σε σύγκριση με πέρυσι, οι καταναλωτές αισθάνονται γενικά πιο άνετα να οδηγήσουν χρησιμοποιώντας τα συστήματα υποβοήθησης. Αυτό οφείλεται και στο γεγονός ότι οι ερωτηθέντες στην έρευνα ήταν νέοι (κατά μέσο όρο 39 ετών). Σήμερα, σε ποσοστό 48% οι αγοραστές επιθυμούν το αυτοκίνητό τους να οδηγείται μόνο του, ώστε να μπορούν οι οδηγοί να κάνουν και άλλα πράγματα μέσα στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι αυξημένο κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με πέρυσι. Επίσης, άλλα χαρακτηριστικά ADAS απέκτησαν θεαματική αύξηση δημοτικότητας, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η αυτόνομη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Νέα αύξηση, για άλλον έναν μήνα, σημείωσαν τα υβριδικά αυτοκίνητα στην χώρα μας, καθώς σχεδόν ένα στα δύο αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν τον Ιούνιο στους ελληνικούς δρόμους διέθετε υβριδική τεχνολογία. Το ποσοστό ήταν αυξημένο κατά 3,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, με το μερίδιο αγοράς το πρώτο εξάμηνο να κυμαίνεται στο 48,4%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν 35,1%.

Πολύ καλή πορεία πραγματοποίησαν και τα plug in υβριδικά, τα οποία πλέον έχουν αυτονομίες που μπορούν να καλύψουν άνετα τις καθημερινές ανάγκες ενός οδηγού αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. ‘Αλλωστε αυτή η κατηγορία αποτελεί την αναγκαία γέφυρα προς το δρόμο της ηλεκτροκίνησης, αλλά και την προσπάθεια των εταιρειών να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές ρύπων, ώστε να αποφύγουν τα βαριά πρόστιμα. Ωστόσο, παρά την αναμονή για την έναρξη του νέου προγράμματος «κινούμαι ηλεκτρικά», αύξηση σημείωσαν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το ποσοστό στην Ελλάδα τον προηγούμενο μήνα άγγιξε το 5,9%, καταγράφοντας μέσο όρο πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο 5,5%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 15,4%.

Για άλλον έναν μήνα ανοδική ήταν η τάση στην κατηγορία των αυτοκινήτων διπλού καυσίμου που εκπροσωπείται από την Renault και την Dacia. Το σύνολο των πωλήσεων τον προηγούμενο μήνα άγγιξε το 4,3%, με το ποσοστό του πρώτου εξαμήνου να βρίσκεται στο 2,9%, όταν το αντίστοιχο ποσοστό στην Ευρωπαϊκή Ένωση βρισκόταν στο 3,3%.

Τα αμιγώς βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα μείωσαν το μερίδιο αγοράς τους. Τον προηγούμενο μήνα τα βενζινοκίνητα οχήματα κατέγραψαν μείωση 4,9%, ενώ ακόμη μεγαλύτερη μείωση είχαν τα πετρελαιοκίνητα (5,3%). Μετά την νέα μείωση των πωλήσεων, τα αμιγώς βενζινοκίνητα οχήματα κατείχαν το 32,1% και τα πετρελαιοκίνητα μόλις το 2%.

Η αγαπημένη κατηγορία των Ελλήνων παρέμεινε η «Β» με το 55,5% να την επιλέγει. Από αυτό το ποσοστό τα SUV κατέλαβαν το 31,1% δείχνοντας την μεγάλη δυναμική που έχουν στην ευρύτερη αγορά, ενώ η αμέσως επόμενη αγαπημένη κατηγορία ήταν η «C» καταλαμβάνοντας το 22,2% με τα SUV να κατέχουν το 17,3%. Τέλος η αμέσως επόμενη αγαπημένη κατηγορία ήταν η «Α» με το αντίστοιχο ποσοστό να βρίσκεται στο 11,5% (τα SUV 2,4%).

Έρευνες έχουν δείξει ότι η μουσική κατά την οδήγηση, μειώνει το άγχος του οδηγού. Όμως ένα καλό ηχοσύστημα δεν αρκεί από μόνο του για να επιτευχθεί το συγκεκριμένο αποτέλεσμα, αλλά είναι απαραίτητη η βέλτιστη ηχομόνωση της καμπίνας.

Η αυξανόμενη κυκλοφορία και ο μεγάλος αριθμός των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων καθιστούν τους οδηγούς ολοένα και πιο εκτεθειμένους στο άγχος. Για τους λιγότερο έμπειρους, όχι μόνο οι οδικές συνθήκες μπορούν να αποτελέσουν πηγή άγχους, αλλά και η ίδια η οδήγηση. Το Κρατικό Πανεπιστήμιο του Σάο Πάολο στη Μαρία της Βραζιλίας, το Πανεπιστήμιο Oxford Brookes στο Ηνωμένο Βασίλειο και το Πανεπιστήμιο της Πάρμας στην Ιταλία, διεξήγαγαν μια μελέτη σχετικά με την αναπαραγωγή μουσικής κατά την οδήγηση κατά τις ώρες αιχμής. Το πείραμα έδειξε ότι η μουσική μειώνει τις διακυμάνσεις του καρδιακού ρυθμού και μειώνει τις βλαβερές επιπτώσεις του στρες στην υγεία.

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι ανεπιθύμητοι και ενοχλητικοί ήχοι έχουν το αντίθετο αποτέλεσμα στους οδηγούς, ανεξάρτητα από την εμπειρία τους. Σύμφωνα με έρευνα του Αμερικανικού Εθνικού Ινστιτούτου Υγείας και Ασφάλειας στην Εργασία, ο θόρυβος αυξάνει το άγχος, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στη σκέψη και τη λήψη αποφάσεων. Για αυτόν τον λόγο οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται αφενός για την αποτελεσματική ηχομόνωση της καμπίνας του αυτοκινήτου και αφετέρου για την ανάπτυξη συστημάτων ήχου αυτοκινήτου που εξασφαλίζουν την καλύτερη δυνατή ποιότητα μουσικής.

Η κύρια αιτία θορύβου είναι ο κινητήρας, ενώ η δεύτερη πιο συχνά αναφερόμενη πηγή είναι ο θόρυβος των τροχών και οι κραδασμοί που μεταδίδονται από την ανάρτηση. Αυτοί οι ενοχλητικοί ήχοι γίνονται πιο έντονοι, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε άσχημο οδικό δίκτυο. Ο τρίτος παράγοντας, αν και μπορεί να γίνει αισθητός μόνο κατά την οδήγηση με υψηλότερες ταχύτητες, είναι η ροή του αέρα, δηλαδή ο αεροδυναμικός θόρυβος. Προφανώς, δεν μπορούν να παραλειφθούν οι ήχοι που παράγονται μέσα στην καμπίνα, όπως για παράδειγμα όταν λειτουργεί ο κλιματισμός, το τρίξιμο των υλικών ή η κακή ποιότητα του ραδιοφώνου.

Έρευνα που διεξήγαγε η Seat δείχνει ότι περισσότερο από το 53% των οδηγών πιστεύουν ότι η μουσική στο αυτοκίνητο τους κάνει να αισθάνονται καλά όλη την ημέρα και το 42% από αυτούς ακούν μουσική για να μειώσουν τα επίπεδα άγχους τους. Προφανώς, παίζει πολύ σημαντικό ρόλο το είδος της μουσικής που ακούει ο οδηγός. Έτσι ανάλογα με το τέμπο, τον ρυθμό ή την ένταση μπορεί να έχει μια ηρεμιστική ή ξεσηκωτική επίδραση.

Οι οδηγοί συνήθως καταφεύγουν σε λίστες αναπαραγωγής αυτοκινήτων που αποτελούνται από γνωστά και διαχρονικά τραγούδια, τα οποία παρέχουν ένα μη αποσπώμενο υπόβαθρο για την κύρια δραστηριότητα, η οποία είναι η οδήγηση. Η ποιότητα του ήχου είναι εξίσου σημαντική. Οι κατασκευαστές συστημάτων ήχου αυτοκινήτου, όπως η Harman Kardon, η Bose ή η Bang&Olufsen, εξακολουθούν να εργάζονται πάνω σε καινοτομίες, καθώς ο εξοπλισμός ήχου αυτοκινήτου πρέπει να αντισταθμίσει οποιαδήποτε πιθανή έλλειψη ηχομόνωσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Το πόσο θόρυβος φτάνει στα αυτιά του οδηγού καθορίζεται, μεταξύ άλλων, από τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου και τις λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό. Δυστυχώς, λόγω της ανάγκης μείωσης του βάρους των οχημάτων, τα τελευταία χρόνια η ηχομόνωση αποτελεί ένα τομέα της αυτοκίνησης που δέχτηκε μεγάλες μειώσεις και περικοπές στον προϋπολογισμό ενός αυτοκινήτου. Όμως αποτελεί έναν τομέα που καθημερινά εξελίσσεται και αποτελεί τμήμα εξέλιξης των αυτοκινητοβιομηχανιών, γνωρίζοντας ότι συμβάλλει και στην γενικότερη αίσθηση της συνολικής ποιότητας του αυτοκινήτου.

Σε επιλεγμένα πρατήρια καυσίμων στη Γερμανία διατίθεται το καύσιμο «Klima Benzin 95». Αυτό συμμορφώνεται με το πρότυπο E10 και είναι 95% απαλλαγμένο από ορυκτές πρώτες ύλες και αναμένεται να προσφέρει μείωση των ρύπων έως και 90% σε σύγκριση με τις αντίστοιχες εκπομπές ρύπων των ορυκτών καυσίμων.

Πριν από λίγες ημέρες ένα πρατήριο καυσίμων κοντά στη Βρέμη της αλυσίδας Classic έγινε το πρώτο στην Ευρώπη που διένειμε το Klima Benzin 95. Το καύσιμο χρησιμοποιεί πράσινη μεθαλόνη αντί για ορυκτά καύσιμα και καταφέρνει να είναι 95% απαλλαγμένο από ορυκτά καύσιμα. Η μεθανόλη είναι συνθετικοί υδρογονάνθρακες που μπορούν να αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά καύσιμα οχημάτων. Παράγεται μέσω ηλεκτρόλυσης από τον συνδυασμό του υδρογόνου και δεσμευμένου διοξειδίου του άνθρακα από βιομηχανικές πηγές. Όμως αν η ενέργεια για αυτήν τη διαδικασία προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τότε ονομάζεται «πράσινη μεθανόλη».

Τον Φεβρουάριο του 2023, η Classic άρχισε να προσφέρει τα Klima Diesel 25 και Klima Diesel 90, συνθετικά καύσιμα ντίζελ που προσφέρουν σημαντική μείωση των εκπομπών κατά τη χρήση οχημάτων με κινητήρα ντίζελ. Το σίγουρο είναι ότι η προσφορά καυσίμων χαμηλών εκπομπών για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα προσελκύσει ιδιαίτερα στόλους που επιδιώκουν τη μείωση των εκπομπών.

Η απαλλαγή των μεταφορών από το διοξείδιο του άνθρακα μέσω των νέων τύπων καυσίμων προτιμάται ιδιαίτερα από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, αφού αυτή θα βοηθήσει την προσπάθεια που κάνει η ΕΕ για την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας.

Είναι γεγονός ότι οι Αμερικανοί αγαπούν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, ειδικά τα πολυτελή γερμανικά και ιταλικά μοντέλα. Αντίθετα, υπάρχουν πολύ λίγα αμερικανικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Κάθε χρόνο περίπου 188.000 μονάδες κατασκευάζονται στα εργοστάσια της BMW και της Mercedes στις ΗΠΑ, με στόχο να κυκλοφορήσουν στη γηραιά ήπειρο.

Με τον καιρό οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έστρεψαν τις παραγωγές τους σε μοντέλα που ταίριαζαν αποκλειστικά στην αμερικανική αγορά, κατασκευάζοντας μεγαλύτερα σε διαστάσεις αυτοκίνητα, με μεγαλύτερους κινητήρες και αρκετά ψηλότερα. Αυτή η απόκλιση μεταξύ της αμερικανικής αγοράς αυτοκινήτων και της ευρωπαϊκής, εξηγεί γιατί το pick-up Ford F-150 που πουλάει σχεδόν 200.000 μονάδες κάθε χρόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες και είναι ένα από τα πλέον αγαπημένα μοντέλα των Αμερικανών, δεν κυκλοφορεί στην Ευρώπη. Το ίδιο ισχύει και για παρόμοια μοντέλα που είναι δημοφιλή στις ΗΠΑ, όπως το Chevrolet Silverado, το Ram Pickup, το GMC Sierra, που ενώ έχουν υψηλές πωλήσεις στις ΗΠΑ, δεν προτιμούνται από τους Ευρωπαίους οδηγούς.

Αυτό υποδηλώνει ότι η αμερικανική προτίμηση για μεγάλα αυτοκίνητα δεν ταιριάζει με την ευρωπαϊκή φιλοσοφία. Τα αμερικανικά μοντέλα είναι δύσχρηστα στους στενούς δρόμους της Ευρώπης, είναι ογκώδη στο παρκάρισμα, ενώ υπάρχει και το ζήτημα της μεγάλης κατανάλωσης καυσίμου. Άλλωστε τα υγρά καύσιμα πάντα ήταν πιο ακριβά στην Ευρώπη σε σχέση με τις ΗΠΑ.

Οι Αμερικανοί κατασκευαστές στοχεύουν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, όπου μπορούν να πουλήσουν τα μοντέλα τους με υψηλό περιθώριο κέρδους. Η συρρικνωμένη κατηγορία των sedan αντιπροσωπεύεται επάξια από τις ασιατικές μάρκες, ενώ οι γερμανικές μάρκες κυριαρχούν στην premium κατηγορία.

Είναι εξαιρετικά απίθανο τα μεγάλα σε όγκο μοντέλα να γράψουν μεγάλες πωλήσεις στην Ευρώπη, αφού για να το καταφέρουν θα πρέπει να αλλάξουν φιλοσοφία και να αποφασίσουν να μπουν σε κατηγορίες που στην Ευρώπη υπάρχει έντονος ανταγωνισμός. Άρα, μικρότερο κέρδος. Έτσι προτιμούν να πουλούν μεγάλα αυτοκίνητα στις αγορές που τόσα χρόνια διατηρούν, όπου τα κέρδη τους από τις συγκεκριμένες πωλήσεις είναι πολύ μεγαλύτερα.

H απόσπαση προσοχής στην οδήγηση αποτελεί τη βασική αιτία για 2,5 εκατομμύρια ατυχήματα και χιλιάδες θανάτους παγκοσμίως ετησίως. Αυτό ήταν το σημαντικότερο αποτέλεσμα της έρευνας που πραγματοποίησε η Wakefield Research, ενώ το αμερικανικό site που συγκρίνει των τιμές των ασφαλειών στα αυτοκίνητα «carsurance» εκτιμά πως καθημερινά 1.000 άνθρωποι τραυματίζονται σε τροχαία από την ίδια αιτία.

Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων στις ΗΠΑ υπολογίζουν πως η απόσπαση προσοχής στην οδήγηση αποτελεί την αιτία που χάνουν την ζωή τους 8 άνθρωποι καθημερινά. Αρκούν μόλις τρία δευτερόλεπτα για να σημειωθεί ατύχημα, αφού σε αυτή την χρονική στιγμή το αυτοκίνητο αν πηγαίνει με 50 χλμ/ώρα μπορεί να διανύσει απόσταση άνω των 40 μέτρων. Επίσης αν ο οδηγός προσπαθήσει να πιάσει κάποιο αντικείμενο κατά τη διάρκεια της οδήγησης αυξάνει οκτώ φορές την πιθανότητα να τρακάρει, ενώ αν στείλει μηνύματα οδηγώντας οι πιθανότητες ατυχήματος αυξάνονται κατά έξι φορές σε σχέση με την κατάσταση που θα βρεθεί αν είχε πιει αλκοόλ.

Το 15ο Ευρωπαϊκό Βαρόμετρο για την υπεύθυνη οδήγηση το 2024 έχει καταγράψει την πρωτιά των Ελλήνων στη χρήση κινητού ανάμεσα στις 11 χώρες όπου έγινε η έρευνα. Πάνω από 8 στους 10 Έλληνες και τις Ελληνίδες οδηγούς (81%) παραδέχονταν πως χρησιμοποιούν το κινητό τους ή το gps τους καθώς οδηγούν. Ποσοστό 72% παραδέχθηκε επίσης πως μιλάει στο τηλέφωνο ενώ οδηγεί, ενώ το 55% μιλάει μεν στο τηλέφωνο αλλά με bluetooth. Επίσης το 47% ρυθμίζει το gps του ενώ οδηγεί με το 12% να αναφέρει πως την ώρα που οδηγεί χρησιμοποιεί το κινητό του για να δει ταινία ή βίντεο.

Η έλλειψη προσοχής αναγνωρίζεται συνολικά ως σημαντικότερη αιτία δυστυχημάτων στον δρόμο από το 51% των οδηγών. Στην Ελλάδα, η υπερβολική ταχύτητα αποτελεί τη βασική αιτία δυστυχημάτων (59%), με την απόσπαση προσοχής στην οδήγηση να καταλαμβάνει την 2η θέση με ποσοστό 53% και ακολουθούν η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (42%) και η κούραση- υπνηλία (3%).

Στην Πενσυλβάνια των ΗΠΑ σύντομα θα εφαρμοστεί νέος νόμος που δεν θα επιτρέπει στους οδηγούς να κρατούν κινητό ή άλλη συσκευή, ενώ οδηγούν σε αυτοκινητόδρομο. Δεν επιτρέπεται να πιάνουν κινητό ή άλλες συσκευές ούτε ακόμη και αν είναι σταματημένοι στην κίνηση ή σε κόκκινο φανάρι, ενώ τα hands free επιτρέπονται.

Στον Καναδά η αστυνομία της πόλης Kingston υιοθέτησε μια πρακτική που έχει προκαλέσει αντιδράσεις, καθώς αποφάσισε να χρησιμοποιήσει drone πάνω από τρεις μεγάλες οδικές διασταυρώσεις και να βλέπει πόσοι οδηγοί χρησιμοποιούν το κινητό τους.

Στην Ελλάδα ο νέος ΚΟΚ προβλέπει αυστηρότερες ποινές για όποιον μιλάει στο κινητό του όταν οδηγεί. Την πρώτη φορά που οι αστυνομικοί της Τροχαίας θα πιάνουν κάποιον να οδηγεί με το κινητό στο χέρι, το πρόστιμο θα είναι 350 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος για 30 ημέρες. Αν το επαναλάβει δεύτερη φορά, τότε το πρόστιμο φθάνει τα 1.000 ευρώ με αφαίρεση διπλώματος για 6 μήνες, ενώ αν υπάρξει νέα υποτροπή τότε ο οδηγός θα δέχεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και το δίπλωμα θα αφαιρείται για 1 χρόνο.

Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως αναμένεται να ξεπεράσει το 40% έως το 2030, σύμφωνα με νέα έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας. Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια το 2025, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 25% των αυτοκινήτων που θα πωλούνται παγκοσμίως.

Η έκθεση δείχνει ότι παρά τις πρόσφατες οικονομικές δυσκολίες και την έλλειψη επιδοτήσεων από πολλές κυβερνήσεις, οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνέχισαν να σπάνε ρεκόρ, καθώς τα ηλεκτρικά μοντέλα γίνονται ολοένα και πιο προσιτά. Οι πωλήσεις ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια παγκοσμίως το 2024, ανεβάζοντας το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων πάνω από το 20%, ενώ τους πρώτους τρεις μήνες του 2025, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 35%.

Η Κίνα διατηρεί την πρώτη θέση των πωλήσεων στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν σχεδόν το μισό ποσοστό των συνολικών ταξινομήσεων. Ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Κίνα πέρυσι (πάνω από 11 εκατομμύρια) ισοδυναμεί με το σύνολο των παγκόσμιων πωλήσεων το 2022. Οι αναδυόμενες αγορές στην Ασία και τη Λατινική Αμερική έχουν γίνει νέα κέντρα ανάπτυξης, με τις συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αυτές τις περιοχές να έχουν αυξηθεί πάνω από το 60% το 2024.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά περίπου 10%, ενώ η Ευρώπη είδε τις πωλήσεις να μειώνονται καθώς δεν υπήρχαν προγράμματα επιδοτήσεων από πολλές κυβερνήσεις. Ωστόσο το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρέμεινε κοντά στο 20%.

Η έκθεση διαπιστώνει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων υποστηρίζονται κυρίως λόγω των προσιτών τιμών. Και όλα δείχνουν ότι και στο μέλλον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να είναι προσιτά. Σε παγκόσμιο επίπεδο, η μέση τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μειώθηκε το 2024, εν μέσω αυξανόμενου ανταγωνισμού και μείωσης του κόστους των μπαταριών. Στην Κίνα τα 2/3 όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλήθηκαν πέρυσι είχαν χαμηλότερη τιμή από τα συμβατικά της ίδιας κατηγορίας. Ωστόσο, το χάσμα τιμών αγοράς με τα συμβατικά αυτοκίνητα παρέμεινε σε πολλές άλλες αγορές. Η μέση τιμή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Γερμανία, για παράδειγμα, παρέμεινε 20% υψηλότερη από αυτή του συμβατικού αντίστοιχου και στις Ηνωμένες Πολιτείες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν 30% ακριβότερα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα παραμένουν σταθερά φθηνότερα στη λειτουργία τους σε πολλές αγορές, με βάση τις τρέχουσες τιμές της αγοράς ενέργειας. Ακόμα κι αν οι τιμές του πετρελαίου μειωθούν στα 40 δολάρια ανά βαρέλι, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ευρώπη μέσω οικιακής φόρτισης θα εξακολουθεί να κοστίζει περίπου το μισό από την τιμή των υγρών καυσίμων.

Σύμφωνα με την έκθεση, σχεδόν το 20% των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως αφορά εισαγόμενα οχήματα. Η Κίνα, η οποία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 70% της παγκόσμιας παραγωγής, απέστειλε σχεδόν 1,25 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε άλλες χώρες το 2024. Αυτό περιλαμβάνει και πολλές αναδυόμενες οικονομίες, όπου οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά λόγω των κινεζικών εισαγωγών. Τέλος, η έκθεση εστιάζει και στα ηλεκτρικά φορτηγά, όπου διαπιστώνει ότι και αυτή η κατηγορία σημείωσε αύξηση κατά περίπου 80% πέρυσι, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 2% όλων των πωλήσεων φορτηγών παγκοσμίως.

Τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα είναι η κατηγορία που στοχεύει να εξελίξει τα επόμενα χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία, δίνοντας λύση τόσο στη μείωση των εκπομπών ρύπων όσο και στη διάδοση των ηλεκτρικών. Μάλιστα, στον χορό των πωλήσεων σε αυτήν την κατηγορία μπαίνουν και οι Κινέζοι, οι οποίοι τα πάνε περίφημα και έχουν βγάλει στην κυκλοφορία αξιόλογα μοντέλα.

Όλα ξεκίνησαν το 1997, όταν το Toyota Prius ήταν το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο, το οποίο έδειξε τον δρόμο της υβριδικής τεχνολογίας. Τότε είχε ηλεκτρική αυτονομία που δεν ξεπερνούσε τα 2 χιλιόμετρα. Από τότε τα πράγματα άλλαξαν, η υβριδική τεχνολογία έκανε άλματα και σήμερα υπάρχουν μοντέλα που ξεπερνούν τα 100 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Ωστόσο, υπάρχει και μοντέλο που υπόσχεται ακόμη και 200 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Σήμερα, η πλειοψηφία των υβριδικών αυτοκινήτων δίνει αυτονομία κοντά στα 60 χιλιόμετρα, που είναι γενικά ο μέσος όρος των χιλιομέτρων που διανύει καθημερινά ένας Ευρωπαίος πολίτης.

Καθώς η τεχνολογία των μπαταριών βελτιώνεται και οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων γίνονται αυστηρότεροι, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης διαρκώς συρρικνώνονται, καταγράφοντας όλο και λιγότερες πωλήσεις. Ένα plug in υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτρικό μέσα στην πόλη. Με αυτόν τον τρόπο οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές και το κόστος μετακίνησης πολύ λιγότερο σε σχέση με τα υγρά καύσιμα. Υπάρχει μεγάλη μερίδα καταναλωτών που έχοντας ένα plug in υβριδικό αυτοκίνητο το χρησιμοποιεί όπως ένα ηλεκτρικό, έχοντας όμως την άνεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για μεγαλύτερες αποστάσεις. Αντίθετα, σε περίπτωση που το συγκεκριμένο plug in δεν έχει ηλεκτρική ενέργεια, τότε η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη του κανονικού, καθώς έχει το επιπλέον βάρος της μπαταρίας. Το σίγουρο είναι ότι οι κατασκευαστές προωθούν τα υβριδικά μοντέλα ως γέφυρα μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των ηλεκτρικών αυτοκίνητων και τα τελευταία χρόνια η κατηγορία έγινε ιδιαίτερα αγαπητή.

Στη Νορβηγία, όπου ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικό, τα plug in είναι ιδιαίτερα αγαπητά. Το ζήτημα είναι αν τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να προσπεράσουν τα ηλεκτρικά, τα οποία γνωρίζουν πολύ μεγάλη αύξηση πωλήσεων, κυρίως λόγω των πολιτικών και των επιδοτήσεων από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Καθώς η τεχνολογία των μπαταριών συνεχίζει να εξελίσσεται, είναι βέβαιο ότι τα plug in οχήματα θα συνεχίσουν να επεκτείνουν την ηλεκτρική αυτονομία τους, καλύπτοντας όλο και περισσότερες καθημερινές ανάγκες.

Παραμένουν ακριβότερα από τα αμιγώς συμβατικά οχήματα, ενώ τα διπλά συστήματα μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι λιγότερο αξιόπιστα και να απαιτούν περισσότερη φροντίδα από ένα όχημα με μόνο ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης. Συνδυάζοντας τους δύο κόσμους (ηλεκτροκίνηση και κίνηση με υγρά καύσιμα) τα plug in υβριδικά οχήματα μπορούν να αποτελέσουν το κίνητρο για να προσελκύσουν μεγάλη μερίδα ατόμων που θέλει να έχει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, αλλά παράλληλα και τη σιγουριά ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης για τα μακρινά ταξίδια.