Ψυγείο και Κλιματιστικό

Η χρήση του κλιματισμού είναι απαραίτητη τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού, όχι μόνο για να προσφέρει άνεση στον οδηγό, αλλά και για παρέχει την ανάλογη ασφάλεια κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Έρευνα του Πανεπιστημίου του Αμβούργου έδειξε πως όταν η εσωτερική θερμοκρασία στην καμπίνα υπερβαίνει τους 35 βαθμούς Κελσίου ισοδυναμεί με 0,05% ένδειξη αλκοόλ στο αίμα του οδηγού. Επίσης όταν στην καμπίνα υπάρχουν 35 βαθμοί Κελσίου, αντί για 25, τότε η θερμοκρασία μπορεί να μειώσει τους χρόνους αντίδρασης κατά 20%. Υπάρχει δηλαδή σημαντική επίδραση στον χρόνο αντίδρασης του οδηγού. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που οι μηχανικοί των εταιριών ξοδεύουν πολλούς μήνες κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός μοντέλου αναπτύσσοντας το σύστημα κλιματισμού.

Εάν οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται τον δροσερό αέρα, τότε οι αεραγωγοί μπορεί να έχουν ρυθμιστεί λάθος. Αυτοί πρέπει να είναι στραμμένοι προς τα πάνω και όχι προς τα πρόσωπα των ανθρώπων. Το τελευταίο μάλιστα αποτελεί ένα σημαντικό λάθος που το κάνουν αρκετοί οδηγοί. Όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες βρίσκονται πάνω από τους 40 ° C, τα αυτοκίνητα στο εσωτερικό τους μπορούν να φτάσουν τους 70 ° C. Αυτή η θερμοκρασία μπορεί να πέσει έως 25 βαθμούς απλά ανοίγοντας τις πόρτες και τα παράθυρα, λίγο πριν ενεργοποιήσουμε τον κλιματισμό.

Η διατήρηση της λειτουργίας της ανακύκλωσης αέρα δεν βοηθά, καθώς καθυστερεί τον κλιματισμό. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μια επιλογή «Auto», όπου το αυτοκίνητο ρυθμίζει μόνο του πότε θα ενεργοποιήσει την ανακύκλωση καθώς και την ένταση. Επίσης μερικά καλοκαιρινά πρωινά που μπορεί να είναι δροσερά είναι καλό να θέτουμε σε λειτουργία τον κλιματισμό για να αποτρέψουμε το θάμπωμα των παραθύρων.

Το σύστημα κλιματισμού απαιτεί συντήρηση κάθε 10.000 με 15.000 χιλιόμετρα. Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι απαγορεύεται το κάπνισμα με τον κλιματισμό, δεν τον λειτουργούμε στο ταξίδι με ανοικτά παράθυρα και δεν επιλέγουμε εσωτερική θερμοκρασία που να έχει μεγάλη διαφορά με την εξωτερική. Σημαντικό, επίσης, είναι να θέτουμε σε λειτουργία τον κλιματισμό και τον χειμώνα για να μην μένει για μεγάλο διάστημα ανενεργός.

Για να διατηρήσουμε δροσερό το αυτοκίνητό μας, καλό είναι να χρησιμοποιήσουμε ένα προστατευτικό κάλυμμα σκίασης. Για ακόμη καλύτερα αποτελέσματα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σκίαστρα και στα πλαϊνά παράθυρα. Βοηθάει η τοποθέτηση ενός καλύμματος στο ταμπλό του αυτοκινήτου, όπως και μια πετσέτα στο τιμόνι. Θα πρέπει να τοποθετήσουμε τα εύθραυστα πράγματα όπως CD ή ηλεκτρονικές συσκευές σε σκιερό μέρος ή στο ντουλαπάκι.

Πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και το χρώμα του αυτοκινήτου. Η διαφορά ενός ανοικτόχρωμου από ένα σκουρόχρωμο αυτοκίνητο μπορεί να είναι και 5 βαθμοί Κελσίου στην καμπίνα. Η χρήση ημικουκούλας βοηθάει, ενώ η στάθμευση κάτω από ένα δέντρο έχει ευεργετικά αποτελέσματα. Η εφαρμογή φιμέ τζαμιών πλάι και πίσω κατεβάζει αισθητά την θερμοκρασία της καμπίνας και είναι μια επιλογή που πλέον την κάνει μεγάλο ποσοστό οδηγών.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η χρήση του κλιματισμού στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητη τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού γιατί, εκτός από άνεση, παρέχει και ασφάλεια

Το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας (NEV) στην κινεζική αγορά αναμένεται ότι θα καταγράψει ένα νέο ρεκόρ σε ποσοστό 49,1% για τον μήνα Ιούνιο, καθώς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα προσελκύουν τις προτιμήσεις όλο και περισσότερων αγοραστών, ενώ η αγορά τους αυξάνεται σταθερά, εξαιτίας του διαρκώς εντεινόμενου ανταγωνισμού, όπως έδειξαν τα αποτελέσματα μιας έρευνας αγοράς την Πέμπτη.
Οι κατασκευαστές οχημάτων τεχνολογίας NEV έχουν έναν σχετικά φιλόδοξο στόχο για τον Ιούνιο, με τις πωλήσεις λιανικής να αναμένεται ότι θα φτάσουν τις 860.000 μονάδες, με μηνιαία αύξηση 6,9% έναντι του Μαΐου, σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA) που καλύπτει όλους τους κινεζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες υλοποίησαν πολυάριθμες δραστηριότητες εμπορικής προώθησης των οχημάτων τους, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους του πρώτου εξαμήνου που έχουν θέσει για το 2024, όπως ανακοίνωσε η CPCA, προσθέτοντας ότι η στρατηγική διαμόρφωσης της εμπορικής τιμής σε σχέση με τον όγκο παραγωγής των οχημάτων ασκεί περιορισμένη επιρροή στη γενικότερη κίνηση της αγοράς.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Στο 49,1% αναμένεται το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας

Στα επόμενα πέντε χρόνια, σχεδόν οι μισοί από τους καταναλωτές (49%) σκέφτονται να αποκτήσουν αυτοκίνητο μέσω συνδρομής, παρά να το αγοράσουν, σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από την συμβουλευτική και λογιστική εταιρεία PwC στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι καταναλωτές αποκτώντας αυτοκίνητο με συνδρομή, ουσιαστικά αποφεύγουν το υψηλό αρχικό κόστος αγοράς και λαμβάνουν μια πιο ευέλικτη, πιο βραχυπρόθεσμη δέσμευση από τη μίσθωση. Οι συνδρομές συνήθως συνοδεύονται και από άλλα πρόσθετα προϊόντα, όπως η μικτή ασφάλιση, η συντήρηση και η οδική βοήθεια.

Το ενδιαφέρον για τις συνδρομές προέρχεται κυρίως από νεαρές – παραγωγικές ηλικίες (18-44 ετών) με το 85% να επιλέγει premium και πολυτελείς μάρκες. Οι βασικοί λόγοι που επιλέγουν την συνδρομή είναι ότι θέλουν να μάθουν και να εξερευνήσουν το αυτοκίνητο. Αυτή η μερίδα των καταναλωτών αγγίζει το 38%, καθώς εκτός των άλλων θέλουν να έχουν μια ευέλικτη διαρκώς πρόσβαση σε νέα και καλύτερα αυτοκίνητα, με την ελάχιστη δυνατή δέσμευση.

Ένα άλλο ποσοστό καταναλωτών (33%) αναζητά αυτοκίνητο με πακέτο all inclusive με σταθερή μηνιαία χρέωση, ενώ το υπόλοιπο 29% επιδιώκει μια εύκολη λύση που δεν θα συνοδεύεται από προβληματισμό απόσβεσης της επένδυσης ή για τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Η μελέτη της PwC δείχνει ότι ένας στους 10 πιθανούς συνδρομητές δεν θα σκεφτόταν διαφορετικά να αγοράσει νέο αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι οι συνδρομές για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου μπορούν να προσελκύσουν νέους καταναλωτές στην αγορά, οι οποίοι δεν έχουν τη διάθεση να διαθέσουν μεγάλο χρηματικό ποσό για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου. Η συνδρομή θα μπορούσε να γίνει μια ελκυστική πρόταση, ειδικά τώρα που υπάρχει έντονος προβληματισμός για την αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία έχουν υψηλό αρχικό κόστος και προβληματισμό για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και την αυτονομία της.

Το συγκεκριμένο επιχειρηματικό μοντέλο έχει ένα βασικό πλεονέκτημα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς με αυτό τον τρόπο μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα την παραγωγή, το κόστος και τις υπολειμματικές αξίες των αυτοκινήτων τους. Μπορούν για παράδειγμα, να προσφέρουν το πλεονάζον απόθεμα των οχημάτων τους αντί να αναγκάζονται να μειώνουν τις τιμές.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Στα επόμενα πέντε χρόνια τo 49% των καταναλωτών σκέφτεται να αποκτήσει αυτοκίνητο μέσω συνδρομής

Η έλλειψη επιλογών γρήγορης φόρτισης είναι ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 630.000 σημεία φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, με το 86,5% των φορτιστών να είναι εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) και χωρητικότητας μικρότερη των 22 kW.

Οι γρήγοροι φορτιστές DC (συνεχούς ρεύματος) που μπορούν να αποδώσουν περισσότερο από 22 kW ηλεκτρικής ενέργειας, αποτελούν μόνο το 13,5% του συνόλου. Οι φορτιστές AC χρησιμοποιούνται κυρίως για εφαρμογές πιο αργής φόρτισης και είναι ιδανικοί για σπίτια, χώρους εργασίας και δημόσιους χώρους όπως σούπερ μάρκετ και εγκαταστάσεις αναψυχής. Οι φορτιστές DC είναι προσαρμοσμένοι για γρήγορη φόρτιση και συνήθως βρίσκονται συχνά κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και κεντρικών αυτοκινητοδρόμων, διευκολύνοντας τις επιλογές γρήγορης επαναφόρτισης για τους οδηγούς σε μεγάλα ταξίδια.

Η έλλειψη ενός ισχυρού δικτύου υποδομής φόρτισης είναι μια σημαντική παράμετρος που αποθαρρύνει τους υποψήφιους καταναλωτές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς ακόμη και σήμερα η αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίζει σημαντικό ρόλο. «Αν θέλουμε να πείσουμε τους Ευρωπαίους πολίτες να στραφούν στα ηλεκτρικά οχήματα, η φόρτιση θα πρέπει να είναι τόσο εύκολη όσο ο ανεφοδιασμός των συμβατικών οχημάτων», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της Ένωσης Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, Sigrid de Vries και συνέχισε: «Οι άνθρωποι χρειάζονται εύκολη πρόσβαση στους φορτιστές στο καθημερινό τους περιβάλλον και αυτά τα σημεία φόρτισης θα πρέπει να είναι γρήγορα και εύκολα στη χρήση, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν σε μεγάλες ουρές».

Ένα πυκνό δίκτυο δημόσιων φορτιστών DC είναι σίγουρο ότι θα διευκολύνει τα μεγάλα ταξίδια και θα μειώσει το άγχος της αυτονομίας. Ο ανταγωνισμός, θα οδηγήσει σε χαμηλότερες τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Το 86,5% των φορτιστών στην ΕΕ είναι εναλλασσόμενου ρεύματος και χωρητικότητας μικρότερη των 22 kW

Οι προτεινόμενοι δασμοί της ΕΕ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα βλάψουν και τις δύο πλευρές, δήλωσε σήμερα ο επικεφαλής της κρατικής υπηρεσίας προγραμματισμού της Κίνας στον υπουργό Οικονομίας της Γερμανίας, ο οποίος επισκέπτεται το Πεκίνο, και δεσμεύτηκε να υπερασπιστεί τις κινεζικές εταιρείες.

Ο Τζενγκ Σαντζιέ, πρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης της Κίνας, δήλωσε στον Ρόμπερτ Χάμπεκ ότι ελπίζει πως η Γερμανία θα διαδραματίσει ηγετικό ρόλο εντός της ΕΕ και “θα κάνει το σωστό”.

Η Κίνα θα λάβει όλα τα μέτρα για να διασφαλίσει τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών, σημείωσε επίσης ο Τζενγκ κατά την συνάντησή τους στο Πεκίνο.

Η επίσκεψη του Χάμπεκ στην Κίνα είναι η πρώτη υψηλόβαθμου Ευρωπαίου αξιωματούχου από τότε που οι Βρυξέλλες πρότειναν υψηλούς δασμούς στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής για την καταπολέμηση αυτού που η ΕΕ θεωρεί υπερβολικές επιδοτήσεις.

Η Κίνα προειδοποίησε χθες, Παρασκευή, ενόψει της άφιξης του Γερμανού υπουργού Οικονομίας ότι η κλιμάκωση των εμπορικών τριβών με την ΕΕ για τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής θα μπορούσε να πυροδοτήσει έναν εμπορικό πόλεμο.

“Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι αυτοί δεν είναι τιμωρητικοί δασμοί”, σημείωσε ο Χάμπεκ κατά την συνάντησή του με τον Τζενγκ.

Χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Βραζιλία και η Τουρκία έχουν χρησιμοποιήσει τιμωρητικούς δασμούς, αλλά όχι η ΕΕ, υπογράμμισε ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας. “Η Ευρώπη κάνει τα πράγματα διαφορετικά”, τόνισε.

Για εννέα μήνες, συνέχισε, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέτασε με τη μεγαλύτερη λεπτομέρεια αν κινεζικές εταιρείες ωφελήθηκαν αθέμιτα από επιδοτήσεις.

Οποιοδήποτε μέτρο αντισταθμιστικών δασμών που προκύπτει από την αξιολόγηση της ΕΕ “δεν συνιστά τιμωρία”, υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι τα μέτρα αυτού του είδους αποσκοπούν να αντισταθμίσουν τα πλεονεκτήματα που παρείχε το Πεκίνο σε κινεζικές εταιρείες.

“Θα πρέπει να επιτευχθούν κοινά, ισότιμα πρότυπα πρόσβασης στην αγορά”, συνέχισε ο Χάμπεκ, σημειώνοντας ότι οι προτεινόμενοι δασμοί της ΕΕ αποσκοπούν να εξισώσουν τους όρους ανταγωνισμού με την Κίνα.

“Θα κάνουμε τα πάντα για να προστατεύσουμε τις κινεζικές εταιρείες”, απάντησε ο Τζενγκ, ο οποίος αρνήθηκε τις κατηγορίες για αθέμιτες επιδοτήσεις, λέγοντας ότι η ανάπτυξη της νέας ενεργειακής βιομηχανίας της Κίνας είναι αποτέλεσμα συνολικών πλεονεκτημάτων στην τεχνολογία, τις αλυσίδες της αγοράς και της βιομηχανίας, που καλλιεργήθηκαν μέσα σε σκληρό ανταγωνισμό.

Η ανάπτυξη της βιομηχανίας “είναι το αποτέλεσμα ανταγωνισμού, κι όχι επιδοτήσεων, πόσο μάλλον αθέμιτου ανταγωνισμού”, σημείωσε ο Τζενγκ στη διάρκεια της συνάντησης.

Τα πορίσματα της έκθεσης της ΕΕ θα πρέπει να συζητηθούν, δήλωσε επίσης ο Χάμπεκ.

“Είναι σημαντικό να εκμεταλλευτούμε σοβαρά την ευκαιρία που προσφέρει η έκθεση και να συζητήσουμε ή να διαπραγματευτούμε”, υπογράμμισε.

Μετά την συνάντησή του με τον Τζενγκ, ο Χάμπεκ είχε συνομιλίες με τον Κινέζο υπουργό Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο, ο οποίος δήλωσε ότι θα συζητήσει για τους δασμούς με τον Επίτροπο της ΕΕ Βάλντις Ντομπρόβσκις σήμερα το βράδυ μέσω βιντεοδιάσκεψης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Πεκίνο: Οι προτεινόμενοι δασμοί της ΕΕ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα βλάψουν και τις δύο πλευρές – Δεν συνιστούν “τιμωρία”, δήλωσε ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας Χάμπεκ

Η μηχανική βλάβη ήταν η βασική αιτία ακινητοποίησης για πάνω από το 60% των αυτοκινήτων, ενώ σε ποσοστό 25% η κλήση στην οδική βοήθεια γίνεται για να αντιμετωπιστεί πρόβλημα με την μπαταρία. Επίσης, μια ακόμη σημαντική βλάβη (10%) που ακινητοποιεί ένα όχημα είναι η αλλαγή του ελαστικού.

Με πολύ μικρά ποσοστά ακολουθούν στην ουρά των κλήσεων στην οδική βοήθεια η περίπτωση επαναφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο (0,55%) και η περίπτωση ακινητοποίησης λόγω έλλειψης καυσίμου (0,45%). Αυτά τα στοιχεία δημοσιοποίησε η ασφαλιστική εταιρεία Hellas Direct από τις κλήσεις που δέχθηκε για οδική βοήθεια το 2023. Το ποσοστό ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο ελληνικός στόλος που κυκλοφορεί στους δρόμους είναι μεγάλης ηλικίας, με μεγάλο ποσοστό εξ αυτών να είναι κακοσυντηρημένα.

Στα αυτοκίνητα τα οποία είναι άνω των 30 ετών, η μηχανική βλάβη είναι η συνηθέστερη αιτία (83%), ενώ η απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας λόγω μπαταρίας ακολουθεί με 11% και το ελαστικό με 5,5%. Όταν το αυτοκίνητο είναι νεότερο κατά μία πενταετία (26-30 ετών) το ποσοστό ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης μειώνεται στο 72%, με το πρόβλημα της μπαταρίας να εντοπίζεται στο 19% και των ελαστικών στο 6%.

Σε περαιτέρω μείωση της ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης εμφανίζουν τα οχήματα που είναι ηλικίας 16-25 ετών. Το αντίστοιχο ποσοστό είναι 66%, με το πρόβλημα της μπαταρίας να παρουσιάζεται στο 24% και των ελαστικού στο 8%. Στα πιο καινούρια αυτοκίνητα 6-15 ετών η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου λόγω μηχανικής βλάβης περιορίζεται στο 58% των περιπτώσεων, λόγω μπαταρίας στο 28% και λόγω ελαστικού εντοπίζεται στο 12%. Στα καινούρια αυτοκίνητα μέχρι 5 ετών, οι μηχανικές βλάβες εντοπίζονται μόνο στο 44%, με το 33% να εντοπίζεται σε ακινητοποίηση λόγω μπαταρίας και 20% λόγω ελαστικών.

Αναλύοντας τα δεδομένα, βλέπουμε ότι οι κλήσεις για οδική βοήθεια λόγω μηχανικής βλάβης αυξάνονται όσο μεγαλώνει η ηλικία του αυτοκινήτου. Η αύξηση των καινούριων αυτοκινήτων με τα αντίστοιχα πάνω των 30 ετών είναι σχεδόν διπλάσια. Στα καινούρια αυτοκίνητα οι ακινητοποιήσεις λόγω μπαταρίας ανέρχονται στο 33%, γεγονός που συμβαίνει λόγω των υψηλών ηλεκτρικών αναγκών που έχουν τα καινούρια αυτοκίνητα.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η μηχανική βλάβη είναι η βασική αιτία ακινητοποίησης για πάνω από το 60% των αυτοκινήτων

Τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα που έχουν έστω και μικρή ηλεκτρική αυτονομία έχουν διπλάσιες πιθανότητες να χτυπήσουν πεζούς από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Journal of Epidemiology & Community Health του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η ανάλυση των στοιχείων έδειξε ότι αυτό συμβαίνει επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ πιο αθόρυβα από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ. Μάλιστα σε ένα θορυβώδες αστικό μέρος είναι πολύ πιο δύσκολο να ακούσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (EV) να πλησιάζει, ενώ οι πεζοί είχαν σχεδόν τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες να χτυπηθούν από ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ότι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

«Τα EV είναι σίγουρα κάτι για το μέλλον και ένας υπέροχος τρόπος για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», ανέφερε ο επικεφαλής ερευνητής της μελέτης, Phil J. Edwards και συνέχισε: «αλλά πρέπει να μετριάζουμε τον κίνδυνο». Με άλλα λόγια: οι οδηγοί EV «πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί με τους πεζούς».

Η απόσπαση της προσοχής των πεζών είναι επίσης πιθανός παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των ατυχημάτων, καθώς αυτό που συμβαίνει είναι ότι οι άνθρωποι είναι πολύ απασχολημένοι κοιτάζοντας τα κινητά τους τηλέφωνα, ακούν δυνατά μουσική ή γενικότερα είναι αφηρημένοι κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών τους.

Λύση του προβλήματος, αποτελεί ο θόρυβος που κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν αυτά κινούνται με πολύ χαμηλές ταχύτητες ώστε να γίνονται ευκολότερα αντιληπτά από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μάλιστα, έχουν αντικαταστήσει αυτόν το θόρυβο και με μουσική.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν διπλάσιες πιθανότητες να χτυπήσουν πεζούς από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με έρευνα

Η σημαντική συμβολή της ηλεκτροκίνησης στα μέσα των αστικών συγκοινωνιών προκειμένου να επιτευχθεί μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, τονίστηκε στη θεματική συζήτηση με τίτλο «Μείωση του Περιβαλλοντικού Αποτυπώματος στο Υπουργείο Μεταφορών», κατά την πρώτη ημέρα του Attica Green Expo 2024 που πραγματοποιείται μέχρι και το Σάββατο 1η Ιουνίου στο Τάε Kβο Nτο.

Η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, τόνισε ότι «oι ρύποι στις μεταφορές είναι περίπου στο 30%. Οπότε αντιλαμβάνεστε πόσο μας ενδιαφέρει να μειώσουμε αυτό το ποσοστό. Είναι προς όφελος όλων».

Όπως πρόσθεσε, «με τα δεδομένα από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, η επιβάρυνση από τους ρύπους θα ήταν τριπλάσια αν δεν είχαμε ήδη την ηλεκτροκίνηση ανεπτυγμένη παγκοσμίως».

Ως εκ τούτου, η ηλεκτροκίνηση, τόνισε, προωθείται από την κυβέρνηση, ενώ παραδέχθηκε ότι υπάρχει πολλή δουλειά να γίνει καθώς στην χώρα μας ταξινομείται μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα στα δέκα, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι δύο στα δέκα.

«Η ηλεκτροκίνηση, αυτός είναι ο άμεσος τρόπος που μπορούμε να ελπίσουμε σε μείωση του 30% των ρύπων των συγκοινωνιών. Χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά οχήματα και τα ΜΜΜ. Τα τελευταία πρέπει να είναι η νέα κουλτούρα. Θα μειωθεί και το κυκλοφοριακό. Είναι πολλή δουλειά αυτή που θέλουμε να γίνει για να δώσουμε τα κίνητρα στον πολίτη μας να χρησιμοποιήσει τα ΜΜΜ. Δοκιμάστε να μπείτε σ΄ ένα από τα ηλεκτρικά λεωφορεία που κινούνται στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Είναι σημαντικό να έχουμε στο πίσω μέρος του μυαλού μας ότι μειώνουμε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Πρέπει να το προσπαθήσουμε όλοι μαζί», τόνισε.

Μείωση ορίων ταχύτητας: Μείωση περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ασφάλεια

Η υφυπουργός επεσήμανε ότι «η σύννομη οδήγηση είναι και οικολογική. Όταν ρίχνουμε τα όρια ταχύτητας δεν εκπέμπουμε τόσους πολλούς ρύπους. Ακόμα και οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι χρήστες των ηλεκτρικών οχημάτων ξέρουν ότι δεν πρέπει να πατιέται πολύ το γκάζι για να γίνεται εξοικονόμηση».

Προανήγγειλε δε, ότι στη διαβούλευση του σχεδίου του νέου ΚΟΚ θα μπει στο τραπέζι η μείωση της ταχύτητας, ειδικά μέσα στις πόλεις. «Πρέπει να μην χάνει τη ζωή του ούτε ένας άνθρωπος» είπε, προσθέτοντας ότι υπάρχουν ήδη έξω από τα σχολεία ταμπέλες με σήμανση ορίου ταχύτητας 20 χλμ την ώρα. «Ποιος τις έχει προσέξει; Δεν είναι ουρανοκατέβατες αυτές οι ιδέες και οι σημάνσεις», σημείωσε.

Πρόσθεσε δε ότι τα μικρά παιδιά έχουν βάλει στη ζωή μας μια άλλη μορφή κινητικότητας την μικροκινητικότητα, (ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια, ηλεκτρικά ποδήλατα). Αυτά, όπως υπογράμμισε, πρέπει να συνυπάρξουν και με τους θερμικούς και με τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Και για να γίνει αυτό πρέπει τα όρια ταχύτητας να μειωθούν. Πρέπει να συνεργαστούμε όλοι γιατί ό,τι νομοθετείται πρέπει να εφαρμόζεται.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε η υπουργός, μετά από σχετική ερώτηση του δημοσιογράφου και συντονιστή Τάκη Πουρναράκη, στην αξία της μετατροπής των θερμικών κινητήρων σε ηλεκτρικούς στα νησιά «και αυτό έχει κοινή συνισταμένη τη λέξη κουλτούρα».

«Σ’ ένα νησί πρέπει να επιλέγουμε ένα πράσινο ταξί -που επιδοτείται με τουλάχιστον 22.500 ευρώ, μπορεί να φτάσει 28.000 ευρώ, από το Ταμείο Ανάκαμψης για μετατροπή θερμικών σε ηλεκτρικά ταξί. Είναι βασικό να μην υπάρχει και θόρυβος κινητήρων στα νησιά», τόνισε.

Ηλεκτρικά λεωφορεία: Καλύτερα αποτελέσματα από τα αναμενόμενα

Από την πλευρά του, ο Στέφανος Αγιάσογλου, διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ ΑΕ, δήλωσε ότι η κυβέρνηση κάνει τα πάντα ώστε η χώρα να περάσει στην ηλεκτροκίνηση και εμείς δίνουμε μάχη να βάλουμε τις σωστές υποδομές. Αυτό στην πράξη γίνεται από τις βαριές μεταφορές και οι συγκοινωνίες ανήκουν σε αυτές.

Όπως τόνισε, είναι το πραγματικό βήμα στο μέλλον για να προστατέψουμε το περιβάλλον. Έχουμε δουλέψει τα 4 τελευταία χρόνια πολύ εντατικά προς αυτήν την κατεύθυνση, με 250 ηλεκτρικά λεωφορεία, πολύ υψηλής τεχνολογίας. Έχουμε στην ουσία λειτουργίες οι οποίες ελέγχονται όλες κεντρικά. Οι φορτίσεις τους γίνονται σε λιγότερο από 4 ώρες και η κίνηση που βλέπουμε από τη δοκιμαστική λειτουργία αλλά και τώρα, τα στοιχεία που μαζεύουμε, είναι πολύ καλύτερα του αναμενόμενου ή μάλλον του προβλεπόμενου, σημείωσε, ενώ αναφέρθηκε και στο επόμενο βήμα που βρίσκεται στα σκαριά.

«Το υδρογόνο είναι το καύσιμο του μέλλοντος. Ήδη, με τη βοήθεια του υπουργείου Μεταφορών έχουμε κάνει βήματα ώστε να μπορέσουμε πρώτοι να το χρησιμοποιήσουμε. Πάρα πολύ σύντομα, μέσα στους επόμενους δύο μήνες, θα έχουμε δύο λεωφορεία υδρογόνου», ανέφερε ο κ. Αγιάσογλου.

Πρόσθεσε επίσης, ότι η υδρογονοκίνηση προωθείται με όλους τους δυνατούς τρόπους από την ΕΕ με το πρόγραμμα CEF 2 που δίνει τη δυνατότητα «να φτιάξουμε πρατήριο υδρογόνου στις εγκαταστάσεις μας όπως κάνουμε με το φυσικό αέριο».

Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΥ που επέμεινε στην ανάγκη αλλαγής νοοτροπίας και προωθημένης σκέψης, υπογράμμισε πόσο σοβαρή υπόθεση έχει αναδειχθεί η εκπαίδευση των οδηγών στις νέες τεχνολογίας.

Το άγχος εμβέλειας της ηλεκτροκίνησης προστατεύει περιβάλλον και ζωές

Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να βοηθήσει στο περιβάλλον αλλά όχι στο κυκλοφοριακό πρόβλημα, τόνισε από την πλευρά του ο κ. Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου, αναπληρωτής καθηγητής του Τομέα Έργων Υποδομής και Αγροτικής Ανάπτυξης του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

«Θεωρώ ότι στα επόμενο χρόνια, όπου τα αυτόνομα οχήματα θα επεκταθούν όλο και περισσότερο, θα έχουμε κάποια βελτίωση, αλλά ας μην περιμένουμε κάτι φοβερό στο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Αν προωθούμε τόσο πολύ το ηλεκτρικό ΙΧ θα έχουμε τα ίδια φαινόμενα. Γι’ αυτό θα πρέπει η ηλεκτροκίνηση να στραφεί πρώτα στην δημόσια συγκοινωνία γιατί όταν έχουμε μια καλή, καθαρή ηλεκτρική συγκοινωνία, το κοινό θα ενδιαφερθεί», εξήγησε.

Ανέλυσε δε πως ένα «μειονέκτημα» της ηλεκτροκίνησης αποδίδει στην προστασία του περιβάλλοντος αλλά και της ανθρώπινης ζωής.

«Η ηλεκτροκίνηση έχει ένα άγχος εμβέλειας. Θα πρέπει να κοιτάζουμε πολύ πιο συχνά την κατανάλωση του οχήματος μας. Πολλοί μένουν στη μέση του δρόμου επειδή έχουν συνηθίσει να μην ασχολούνται. Πρέπει να έχουν χαμηλή ταχύτητα για να έχουμε χαμηλούς ρύπους και χαμηλή κατανάλωση. Θα αλλάξει την συμπεριφορά μας προς κάτι πιο ασφαλές. Η μείωση της ταχύτητας είναι επιβεβλημένη. Η επίπτωση στο χρόνο διαδρομής μας στην πόλη θα είναι αστεία. Τα πέντε λεπτά θα γίνουν έξι», τόνισε ο κ. Κεπαπτσόγλου.

Ο αναπληρωτής καθηγητής υπερθεμάτισε στην αξία της εκπαίδευσης των οδηγών, ώστε να είναι πιο αποδοτικές οι ηλεκτροκίνητες μετακινήσεις.

«Η απόδοση των αστικών συγκοινωνιών εξαρτάται από τον οδηγό τους. Επαγγελματίες ταξί, επαγγελματικών μεταφορών πρέπει να επενδύσουν σε αυτό. Θα πρέπει να αλλάξουν τον τρόπο που δουλεύουν. Ένα ταξί δεν θα μπορεί να λειτουργήσει 19 ώρες την ημέρα. Αυτό ισχύει και για την αστική συγκοινωνία. Για να το κάνουν όμως επαγγελματίες αυτό και να το αποφασίσουν θα πρέπει να στηριχτούν», κατέληξε.

Mobility hubs

Ο πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, Χάρης Δαμάσκος, αναφέρθηκε στην εκμετάλλευση της ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση στους συρμούς. «Το κατακτήσαμε τεχνολογικά. Φέτος κάναμε σχετικές επενδύσεις για τους υποσταθμούς. Μετατρέπουμε την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική. Σύμφωνα με τις μελέτες που έχουμε, όταν αυτό λειτουργήσει θα ανακτούμε το 12,5% της ενέργειας που χρησιμοποιούμε στη γραμμή 1. Αν αυτό αποδειχθεί, θα επεκτείνουμε αυτό το σύστημα στο μετρό και σε όλους τους άλλους σταθμούς. Η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να εξοικονομείται γιατί και αυτή έχει αποτύπωμα», τόνισε.

Ο κ. Δαμάσκος, ωστόσο, στάθηκε και στην προσπάθεια για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος από τη δραστηριότητα των 2.500 εργαζομένων και η χρήση, κατά βάση, παλιών κτιρίων και αμαξοστασίων. Έχουμε εντοπίσει εκεί ένα μεγάλο πρόβλημα και προσπαθούμε να το επιλύσουμε, είπε. Ενδεικτικά αναφέρθηκε στην τοποθέτηση φωτοβολταϊκών που είναι σε εξέλιξη στο αμαξοστάσιο του Ελληνικού. «Από εκεί αναμένουμε να χρηματοδοτήσουμε το 72% της ενέργειας που χρησιμοποιούμε σήμερα και είναι σε εξέλιξη η αλλαγή των λαμπτήρων. Σε 11 σταθμούς στη γραμμή 1 έχουν ήδη αλλάξει».

Για να πετύχει όμως το εγχείρημα χρειάζεται ένα σύστημα διασύνδεσης και των διάφορων ηλεκτροκίνητων μέσων μετακίνησης, επισήμανε ο πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ.

«Μελετάμε ήδη την ενιαία βιώσιμη κινητικότητα. Ήδη μελετάμε σ’ έναν σταθμό του τραμ και σ΄ έναν σταθμό της γραμμής 1 να κάνουμε mobility hub. Υπηρεσίες φόρτισης όσων μετακινούνται με ηλεκτρισμό. Νησίδες περιβαλλοντικές, μ΄ έναν τρόπο θα ενοποιούνται όλες οι πράσινες μεταφορές. Οπότε κάποιος θα μπορέσει να αφήσει το πατίνι του να το φορτίσει εκεί. Να το πάρει στο μετρό. Είναι η πιο σύγχρονη και πιο όμορφη τάση που υπάρχει και οι συγκοινωνιολόγοι συναινούν πολύ σε αυτό».

Ανανέωση παλιού στόλου συρμών

Ο νέος πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ έκανε ιδιαίτερη αναφορά στην γραμμή 1 «που μας ταλαιπωρεί όλους», λέγοντας ότι «14 συρμοί του 1985 που έχουν συμπληρώσει μεγάλο κύκλο ζωής, βρίσκονται σε διαδικασία αναβάθμισης. Αλλάζουμε κινητήρες συστήματα έλξης, κλιματισμούς. Θα μειωθεί σημαντικά το αποτύπωμα. Τα επόμενα χρόνια θα έχουν στη διάθεση τους σύγχρονα τρένα», κατέληξε.

Τέλος, ο δήμαρχος Κηφισιάς, Βασίλειος Ξυπολυτάς, τόνισε τη σημασία της πράσινης επανάστασης στις βαριές μεταφορές και ζήτησε την επέκταση της γραμμής 1 στη Ν. Ερυθραία, καθώς και η γραμμή 4 να μην σταματήσει στη Μεταμόρφωση αλλά να φτάσει στην Κηφισιά, δεδομένου ότι στις περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από πράσινα μέσα μένουν πάνω από 250.000 άνθρωποι που έχουν πρόσβαση στο κέντρο της Αθήνας μόνο των οδικών αρτηριών.

Κάτω από : Τεχνολογία  |   Με ετικέττες Αυτοκίνηση | Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Η ηλεκτροκίνηση στις μεταφορές μειώνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και σώζει ζωές