Όλοι στο μέλλον θα οδηγούμε αυτοκίνητα (μερικοί ΉΔΗ), οπότε πρέπει και να ξέρουμε τι οδηγούμε. Ας ρίξουμε μια ματιά στο παρελθόν
Chevrolet Corvette Stingray C2 (1967)
To παλιό, καλό, βαρύ μας Stingray. Φτιαγμένο το 1967, ήταν παγκόσμιο hit στην αγορά την εποχή του.
Ο παλιός κινητήρας ήταν ένας Small Block V8 των 300 ιππών. Ο πιο καινούργιος ήταν ο Big Block Tri-Power V8 των 435 ιππών.
Το 1967 Corvette Sting Ray ήταν το τελευταίο Corvette της δεύτερης γενιάς, και πέντε χρόνια βελτιώσεις έκαναν το καλύτερο της σειράς. Παρά το γεγονός ότι ήταν γραφτό να γίνει ένας χρόνος επανασχεδιασμού, η προβλεπόμενη διάδοχός του, το C3 βρέθηκε να έχει κάποια ανεπιθύμητα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
Οι αλλαγές ήταν και πάλι μεγάλες: Πέντε μικρότερα ανοίγματα στο εμπρός φτερό αντικατέστησαν τα τρία μεγαλύτερα, και επίπεδα φινίρισματα τύπου Sans Rockers παρείχαν μία χαμηλότερη, λιγότερο ογκώδη εμφάνιση. Ολοκαίνουργιο ήταν ένα φως ασφαλείας, τοποθετημένο πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας.
Οι εσωτερικές αλλαγές ήταν μέτριες και περιλαμβάνονταν αναθεωρημένη ταπετσαρία, και το χειρόφρενο μετακινήθηκε από κάτω από το ταμπλό μεταξύ των καθισμάτων. Προαιρετική οροφή τύπου Hardtop προσφέρθηκε με κάλυμμα από μαύρο βινύλιο, το οποίο ήταν μια “μανία” μεταξύ όλων των αυτοκινήτων της εποχής. Το 427 ήταν διαθέσιμο με τριπλό και διπλό βαρέλι με ρύθμιση καρμπυρατέρ, το οποίο το εργοστάσιο ονομάσε Tri-Power. Ο τελικός κινητήρας Corvette για το 1967 κωδικοποιήθηκε L88 και ήταν ακόμα πιο πλατύς από τον L89, και ήταν ότι πιο κοντινό σε έναν καθαρά αγωνιστικό κινητήρα Chevy που είχε προσφερθεί ποτέ στην κανονική παραγωγή. Εκτός από τα ελαφριά κεφάλια και μεγαλύτερες θύρες, ήρθε με έναν ακόμη θερμότερο εκκεντροφόρο, στρατοσφαιρική 12.5:1 συμπίεση, ένα ψυγείο αλουμινίου, μικρής διαμέτρου βολάν, και ένα τεράστιο Holley τέτραβαρελο καρμπυρατέρ. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο διαφημίζε την L88 να έχει 430 ίππους στις 4600 σ.α.λ., η πραγματική βαθμολογία ειπώθηκε στους περίπου 560 ίππους στις 6400 σ.α.λ.. Η πολύ υψηλή αναλογία συμπίεσης απαιτούσε βενζίνη 103 – οκτανίων αγώνων, η οποία ήταν διαθέσιμη μόνο σε επιλεγμένα πρατήρια καυσίμων. Ήταν σαφές ότι αυτό δεν ήταν μια μηχανή για τον απλό αυτοκινητιστή. Όταν η L88 διατάχθηκε, η Chevy έκανε πολλές ατομικές επιλογές υποχρεωτικά, συμπεριλαμβανομένης Positraction, ανάφλεγομενα τρανζίστορ, βαρέος τύπου ανάρτηση, φρένα βαρέος τύπου, καθώς και RPO C48, το οποίο έβγαλε το κανονικό ραδιόφωνο και την θέρμανση για να μειώσει το βάρος και να αποθαρρύνουν την χρήση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Όμως δαπανηρή, δεδομένου ότι ήταν ισχυρή – με επιπλέον 1.500 δολάρια πάνω από τη βάσική $ 4,240.75 τιμή – ο L88 κινητήρας και οι απαιτούμενες επιλογές πωλήθηκαν σε μόλις 20 αγοραστές εκείνη τη χρονιά. Με την πρόβλεψη των πιθανών άχρηστων επανασχεδιασμών του αυτοκινήτου, οι πωλήσεις για το τελευταίο έτος του Sting Ray ανήλθαν σε 22.940, 5.000 μονάδες λιγότερες από το 1966.
