RSS Feed for ΑυτοκίνητοCategory: Αυτοκίνητο

Επικίνδυνη για την υγεία η οδήγηση στην κίνηση »

Έρευνα δείχνει ότι οι οδηγοί- και οι άντρες ειδικότερα – υποφέρουν από μια σημαντική και ανθυγιεινή αύξηση ψυχολογικούς στρες ενώ οδηγούν στην κίνηση! Ανεξάρτητες δοκιμές – που μέτρησαν τους δείκτες του ψυχολογικού άγχους στους συμμετέχοντες – αποκάλυψαν ότι οι γυναίκες υποφέρουν από μια αύξηση του άγχους κατά 8,7% όταν οδηγούν στην κίνηση, ενώ οι άντρες υποφέρουν από μια ιλιγγιώδη αύξηση 60%. Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι στις ίδιες μετρήσεις 67% των γυναικών και 50% των ανδρών είπαν ότι δεν αισθάνονται αγχωμένοι οδηγώντας 20 λεπτά σε κίνηση, ενώ οι σωματικές ενδείξεις έδειξαν κάτι διαφορετικό. Η έρευνα συνεχίζει εκτιμώντας, ότι τα αποτελέσματα της μακροχρόνιας έκθεσης σε χημικές εκκρίσεις από το άγχος περιλαμβάνουν μειωμένη λειτουργία του ανοσοποιητικού συστήματος, αυξημένη πίεση και αυξημένα επίπεδα σακχάρου στο αίμα.Ο ψυχολόγος υγείας David Moxon που ήταν υπεύθυνος της έρευνας είπε, « Αυτά είναι λογικά εξελικτικά συμπεράσματα. Οι άντρες ιδιαίτερα, δείχνουν μια έντονη ψυχολογική αντίδραση ετοιμότητας. Το γεγονός ότι δεν έχουν πάντα αίσθηση αυτής της διαδικασίας δείχνει ότι η συχνή οδήγηση σε αυξημένη κίνηση μπορεί να έχει ένα ιδιαίτερα έντονο αποτέλεσμα στην υγεία τους.» Η έρευνα αποκαλύπτει ότι υπάρχει μια σειρά ανιχνεύσιμων συμπτωμάτων, παρότι οι οδηγοί μπορεί να αγνοούν τα αποτελέσματα. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν ζαλάδες, δύσπνοια, μυϊκούς πόνους, ακόμα και πόνους στο στήθος, ενώ τα συμπτώματα στη συμπεριφορά περιλαμβάνουν ενόχληση και νευρική οδήγηση. Για να αντιμετωπίσουν το άγχος που προκαλεί η κίνηση, οι οδηγοί έχουν αναπτύξει έναν αριθμό στρατηγικών για να αντεπεξέλθουν. Η έρευνα αποκαλύπτει ότι 82% των οδηγών ακούν μουσική, ενώ 21% μιλούν σε άλλους επιβάτες για να περάσει η ώρα και να χαλαρώσουν από την ένταση. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι στρατηγικές διαφέρουν από χώρα σε χώρα- και ακόμα ανά γένος. Οι Αμερικάνοι (38%) και οι Σουηδοί (39%) τείνουν να μιλούν στο τηλέφωνο για να κάνουν καλύτερη χρήση του χρόνου τους, ενώ οι Ολλανδοί προτιμούν λίγο φαγητό (14%). Οι Αγγλόφωνοι πληθυσμοί γενικά προτιμούν να σιγοτραγουδούν για να μειώσουν το άγχος (ΗΠΑ: 20%, Αγγλία: 19% και Νότιος Αφρική: 16%). Και οι δύο στις τρεις γυναίκες βιώνουν μια μείωση στο άγχος που προκαλείται από την κίνηση τραγουδώντας. Με άλλα λόγια, η έρευνα αποδεικνύει ότι η κίνηση έχει τεράστιο αντίκτυπο στους οδηγούς, και την κοινωνία γενικά. Περισσότερα εδώ.

Επικίνδυνη όσο το ποτό η νύστα στο τιμόνι »

Η νυχτερινή οδήγηση για δύο έως το πολύ τρεις συνεχόμενες ώρες είναι εξίσου επικίνδυνη με το να οδηγεί κανείς μεθυσμένος δείχνει μια νέα ολλανδο-γαλλική επιστημονική έρευνα. Τα συμπεράσματα της έρευνας των πανεπιστημίων της Ουτρέχτης και του Μπορντό βασίστηκαν σε πειράματα που έγιναν σε δεκατέσσερις υγιείς οδηγούς 21 – 25 ετών. Για τις ανάγκες της έρευνας οι εθελοντές οδηγούσαν βράδυ υπό την εποπτεία επιτηρητή για δύο έως οκτώ ώρες με ταχύτητα 130 χλμ την ώρα στη μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας. Όπως έδειξαν τα ευρήματα της έρευνας μετά από το δύο ώρες στο τιμόνι οι οδηγοί έκαναν τα ίδια λάθη με αυτά που θα έκαναν αν η ποσότητα αλκοόλ στο αίμα τους ήταν στο 0,05% – δεν έχουν άδικο, μου έχει συμβεί, έστω κι στιγμιαία έκλεισαν τα μάτια μέρα μεσημέρι… Στις τρεις ώρες η απόδοση τους αντιστοιχούσε με αυτή ενός οδηγού με 0,08% αλκοόλ στο αίμα του, αναλογία που αυξανόταν στο 0,10% μετά από 4,5 ώρες οδήγησης. «Η νύστα στο τιμόνι αποτελεί μια από τις κύριες αιτίες τροχαίων και κρύβεται πίσω από το ένα πέμπτο όλων των ατυχημάτων στους δρόμους» αναφέρουν οι ερευνητές. Σύμφωνα με τους ίδιους οι οδηγοί που παίρνουν το αυτοκίνητο νύχτα θα πρέπει να σταματούν ανά τακτά χρονικά διαστήματα για καφέ ή ακόμη και για να πάρουν έναν υπνάκο.Προσοχή λοιπόν!

Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.episthmh-texnologia&id=243252

Θα οδηγούμε αυτοκίνητο με τη σκέψη; »

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφ. Το Βήμα, ομάδα Bρετανών ερευνητών αναπτύσσει ένα τσιπ που εμφυτεύεται στον εγκέφαλο και μπορεί να μεταδίδει τις σκέψεις του ανθρώπου, ώστε να μπορεί να ελέγχει με τη σκέψη ηλεκτρονικές και οικιακές συσκευές (τηλεόραση, υπολογιστές κλπ.), ενώ για άτομα με κινητικά προβλήματα θα έχει χρησιμότητα για να μπορούν να κινούν με τη σκέψη τα (ηλεκτρικά) αμαξίδιά τους. «Στόχος μας είναι να βοηθήσουμε άτομα με σοβαρά προβλήματα επικοινωνίας ή με σοβαρά προβλήματα στην κίνησή τους. Το σύστημά μας θα τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν έναν υπολογιστή με τη σκέψη τους. Τα τελευταία χρόνια έχει γίνει μεγάλη πρόοδος σε αυτόν τον τομέα και έχουν παρουσιαστεί κάποια τηλεπαθητικά συστήματα, όλα όμως κάνουν χρήση καλωδίων τα οποία τα συνδέουν με τις συσκευές που πρέπει να χρησιμοποιεί ο χρήστης. Το δικό μας σύστημα είναι το πρώτο που λειτουργεί ασύρματα και έτσι είναι πιο ασφαλές αλλά και αποδοτικό» δήλωσε στην «Daily Μail» ο καθηγητής Τζον Σπράτλεϊ, επικεφαλής της ομάδας. Κι εγώ ελπίζω ότι κάποτε με αυτό τον τρόπο θα θα μπορούμε να οδηγούμε και το (ηλεκτρικό) αυτοκίνητό μας…

Εξάχρονος τράκαρε οδηγώντας προς το σχολείο! »

Στη Birginia, ΗΠΑ, 6χρονος πιτσιρικάς τράκαρε σε κολόνα το οικογενειακό αυτοκίνητο, ένα Ford Taurus μοντέλο 2005, που οδηγούσε, έχοντας ήδη διανύσει απόσταση περίπου 9 χιλιομέτρων, προσπερνώντας μάλιστα στον αυτοκινητόδρομο άλλους οδηγούς που, όπως είπε, πήγαιναν πολύ σιγά! Ο Ντένις (ο τρομερός!) υποστήριξε στους αστυνομικούς που κατέφθασαν ότι πήρε τα κλειδιά του αυτοκινήτου και τράβηξε προς το σχολείο, επειδή έχασε το σχολικό λεωφορείο, κι ότι έμαθε να «οδηγεί» παίζοντας βιντεοπαιγνίδια! Ο μικρός, που δε φορούσε ζώνη, οδηγήθηκε προληπτικά στο νοσοκομείο, όπου διαπιστώθηκε ότι δεν είχε τραυματιστεί, ενώ οι γονείς του συνελήφθησαν.Δες κι αυτό.

Πηγή:http://www.nbcwashington.com/news/local/6-Year-Old-Drivers-Parents-Arraigned.html

Χρώμα αυτοκινήτου και οδική ασφάλεια »

Τι χρώμα έχει το αυτοκίνητο σας; Αν είναι κόκκινο έχετε κατά 10% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακείτε σε τρακάρισμα απ΄ ότι αν το χρώμα του είναι (το δημοφιλές) ασημί, σύμφωνα με τα αποτελέσματα έρευνας της αυστραλιανής NRMA Insurance, καθώς το ασημί συνδυάζεται με το περιβάλλον, σε αντίθεση με το κόκκινο, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις χαμηλής ορατότητας λ.χ. σε μια συννεφιασμένη μέρα ? Για να φτάσει σε αυτά τα συμπεράσματα, η NRMA φωτογράφισε μια σειρά από αυτοκίνητα διαφόρων χρωμάτων στο ίδιο σημείο κάθε 30 λεπτά από τις 4 το απόγευμα μέχρι τη δύση του ηλίου, παρατηρώντας πως όσο μειωνόταν το φως τόσο πιο δύσκολο ήταν να διακρίνει κανείς τα σκουρόχρωμα αυτοκίνητα, ενώ τα ανοιχτόχρωμα ήταν ακόμη ορατά. Το κίτρινο, το λευκό, το κρεμ και το μπεζ θεωρούνται μαζί με το κόκκινο τα ασφαλέστερα χρώματα αυτοκινήτων, ενώ στην αντίθετη πλευρά το μαύρο, το πράσινο, το ασημί και το μπλε συγκέντρωσαν χαμηλή βαθμολογία όσο αφορά την ορατότητα – εμείς πάντοτε λέγαμε ότι πάμε τα κόκκινα αυτοκίνητα, για τον ίδιο λόγο, και τον τηρούμε… Άλλο ένα σημαντικό στοιχείο της έρευνας είναι ο συσχετισμός του χρώματος του αυτοκινήτου με την σοβαρότητα του ατυχήματος, καθώς οι αριθμοί δείχνουν ότι ο μέσος όρος του κόστους των επισκευών για τα ανοιχτόχρωμα αυτοκίνητα είναι μικρότερος από αυτόν των σκουρόχρωμων, γεγονός που ενδεχομένως δείχνει ότι τα ανοιχτόχρωμα αυτοκίνητα εμπλέκονται σε λιγότερα σοβαρά ατυχήματα. Να προστεθεί σε αυτά ότι στις ΗΠΑ ορίστηκε από το 1939 ότι τα σχολικά αυτοκίνητα θα έχουν χρώμα κίτρινο (ως ποιο ευδιάκριτο στο πρωινό ημίφως), χρώμα που είχε επιλέξει από το 1915 ο John D. Hertz για τα ταξί του ώστε »να φαίνονται από μακριά», και η εταιρεία Caterpillar για τα μηχανήματα έργων που κατασκευάζει. Στη χώρα μας, τα σχολικά λεωφορεία και τα μηχανήματα έργων έχουν υποχρεωτικά κίτρινο χρώμα και τα ταξί της Αθήνας πριν 30 περίπου χρόνια από γκρίζα βάφτηκαν κίτρινα.

«Τελικά, τι μας αξίζει;» »

«Στεκόμουν εκεί, στο κέντρο της Αθήνας, στην αρχή του πεζόδρομου της οδού Κλεισόβης, στην άκρη της Πλατείας Κάνιγγος με το στόμα ανοιχτό, τα μάτια γουρλωμένα και δεν πίστευα ότι αυτό που μόλις είχα δει συνέβαινε πράγματι και δεν ήταν οφθαλμαπάτη. Δεν ήταν όνειρο. Δεν ήταν της φαντασίας μου.Δεν ήταν… Η πλάτη του άνδρα με το γκρίζο κοστούμι και τη γραβάτα, που μόλις είχε περάσει μπροστά μου, μιλώντας στο κινητό του, πάνω σ΄ ένα βεσπάκι, χωρίς κράνος και πήγαινε ΑΝΑΠΟΔΑ στο μονόδρομο που τον έβγαζε από τη Σόλωνος στην Πλατεία, φαινόταν ακόμη. Απομακρυνόταν προς την Ακαδημίας. Κι εγώ, στεκόμουν και κοίταζα ακόμη, σκεφτόμενος τι θα έλεγα σ΄ έναν νευριασμένο Αθηναίο που ερχόταν προς το μέρος μου, μουτζώνοντας με τα δυο του χέρια και αποδοκιμάζοντας τον δικυκλιστή, επειδή με είχε γνωρίσει..«Μα είναι κατάσταση αυτή; Που μας έκανες και τον βουλευτή; Τον είδες αυτόν; Ανάποδα στο μονόδρομο με το κινητό στα χέρια; Τον ξέρεις; Ξέρεις ποιος είναι αυτός; Ου να μου χαθείτε. Όλοι ίδιοι είσαστε».Με «έλουσε» και έφυγε ο άγνωστός μου Αθηναίος, βρίζοντάς με και βλέποντας στο πρόσωπό μου το «γκοβέρνο». Να δικαιολογηθώ; Να δικαιολογήσω τον δικυκλιστή που τον είχε προσέξει ποιος ήταν; Να του πω ότι «δίκιο έχετε?ποιος ξέρει γιατί το έκανε?κάποιος λόγος θα υπήρχε?»;Η αποτυχία και έλλειψη αποτελεσματικότητας τόσο του τελευταίου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας όσο και των προηγούμενων οφείλεται και στην έλλειψη ελέγχου από τις αρμόδιες αρχές και σε προσωπικά αίτια, όπως αγωγή, ήθος, αδιαφορία, αλαζονεία μας , άρνηση μας να «υποταχθούμε» σε κανόνες.Δεν υπάρχουν αρκετά στελέχη της τροχαίας ? για χίλιους δυο λόγους- που να προσφέρουν επαρκή αστυνόμευση και να αναγκάζουν τους οδηγούς να τηρούν τον κώδικα και το νόμο.Δεν έχουμε κυκλοφοριακή αγωγή- γιατί δεν μας την έδωσαν ποτέ- και δεν πιστεύουμε ότι «ΕΜΑΣ» κάποιος θα μας πιάσει να διαπράττουμε την παράβαση. Δεν πιστεύουμε ότι σ΄ «ΕΜΑΣ» θα συμβεί το κακό.Ανεβαίνουμε στο μηχανάκι κι επειδή είμαστε καλοντυμένοι και «κάπου» πάμε, δεν φοράμε κράνος.Χτυπάει το κινητό κι επειδή «κάτι» περιμένουμε, το σηκώνουμε ενώ οδηγούμε. Βλέπουμε ένα «πήξιμο» μπροστά μας και επειδή βιαζόμαστε, στρίβουμε αριστερά και μπαίνουμε ανάποδα σε άδειο μονόδρομο.Αθώα δεν είναι όλα; Φυσιολογικά δεν φαίνονται; Δεν κάνουμε δα και κανένα έγκλημα! Αν μάλιστα δεν μας πιάσει κανείς, δεν χρειάζεται να πούμε σε κανέναν το γνωστό «ξέρεις ποιος είμαι εγώ;»«Μας αξίζει μια καλύτερη Ελλάδα» έχουν κατά καιρούς πει διάφοροι πολιτικοί μας. Είναι αλήθεια. Πιστεύουμε- και πρέπει να πιστεύουμε- ότι μας αξίζουν τα καλύτερα. Καλύτερη χώρα, καλύτερη κυβέρνηση, καλύτεροι «άρχοντες», καλύτερο περιβάλλον, καλύτερη οικονομία, καλύτερη Δημόσια Διοίκηση. Εμείς όμως; Αξίζουμε όλα αυτά τα «καλύτερα»; Ή μας αξίζει η μούντζα, ο χλευασμός και η αποδοκιμασία του πολίτη όταν είμαστε χειρότεροι από τα πρότυπα που θάπρεπε να παρουσιάζουμε;Βλέπετε ο καλοντυμένος κύριος που οδηγούσε το βεσπάκι χωρίς κράνος, μιλώντας στο κινητό του και μπαίνοντας ανάποδα στο μονόδρομο, ήταν ένας αναγνωρίσιμος, γνωστός αντιδήμαρχος της Αθήνας που συχνά ? πυκνά ζητάει την ψήφο των Αθηναίων. Και που γι αυτό και μόνο, θάπρεπε να ήταν υπόδειγμα.»

Του Δημήτρη Κωνσταντάρα, αναρτήθηκε από troktiko 24-10-2008

Δεκάλογος ασφαλούς και αναίμακτης οδήγησης »

1. Η τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας δεν είναι αδυναμία. Είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αποτροπή των ατυχημάτων.
2. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου πριν από το ταξίδι μας προφυλάσσει από ατυχήματα και ταλαιπωρίες.
3. Η οδήγηση δεν πρέπει να συνδυάζεται με την κατανάλωση έστω και μικρής ποσότητας οινοπνεύματος.
4. Η «υπερβολική» ταχύτητα δεν αφορά συγκεκριμένα όρια, αλλά τις τοπικές συνθήκες της στιγμής. Ακόμα κι αν το τοπικό όριο είναι υψηλότερο, πρέπει να προσαρμόζουμε πάντα την ταχύτητα σ’ αυτές τις συνθήκες. Η ταχύτητα μέσα στις σήραγγες πρέπει να είναι σημαντικά χαμηλότερη από την ταχύτητα στον ανοιχτό δρόμο.
5. Η χρήση των ζωνών ασφαλείας από τους οδηγούς και ΟΛΟΥΣ τους επιβάτες των αυτοκινήτων και κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των μοτοσικλετών είναι αποδεδειγμένο ότι μειώνει θεαματικά τις πιθανότητες τραυματισμού σ’ ένα τροχαίο ατύχημα.
6. Απαραίτητη προϋπόθεση για την ασφάλεια των παιδιών είναι η χρήση συστημάτων προστασίας (καθισμάτων, ζωνών κλπ.) κατάλληλων για την ηλικία, το ύψος και το βάρος τους.
7. Η χρήση του κινητού τηλεφώνου, πέραν του ότι απαγορεύεται από τον ΚΟΚ, είναι εξαιρετικά επικίνδυνη πρακτική, γιατί απασχολεί μέρος της δραστηριότητας του εγκεφάλου, μειώνοντας την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο. Οταν οδηγείτε αποφεύγετε όσο μπορείτε ακόμα και τη χρήση τηλεφώνου με Bluetooth που επιτρέπεται από τον ΚΟΚ. Οταν οδηγείτε αποφεύγετε επίσης το κάπνισμα (σε ποιον δεν έχει τύχει να του πέσει κάποια φορά το τσιγάρο ή η «καύτρα» μέσα στο αυτοκίνητο;) και κάθε άλλη δραστηριότητα που μπορεί να αποσπάσει την προσοχή σας, άσχετα αν απαγορεύεται ή όχι από τον ΚΟΚ.
8. Οι άδειοι δρόμοι της πόλης το καλοκαίρι προδιαθέτουν για υψηλές ταχύτητες. Αυτοσυγκρατηθείτε και μην ξεπερνάτε τα όρια στην πόλη. Τα ατυχήματα είναι πολύ πιο εύκολα στην άδεια πόλη κι αυτό αποδεικνύεται κάθε χρόνο με τον πιο τραγικό τρόπο.
9. Η οδήγηση με ανοιχτά παπούτσια, σαγιονάρες και παντόφλες είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, γιατί μπορεί να ξεφύγουν από τα πόδια ή να μπλεχτούν στα πεντάλ.
10. Ο χειρότερος σύμβουλος είναι η αδιαφορία για τους άλλους. Θυμηθείτε ότι όσο αδιαφορείτε εσείς γι’ αυτούς άλλο τόσο μπορεί να αδιαφορούν κι αυτοί για εσάς. Ολοι όμως κινούμαστε στους ίδιους δρόμους και χωρίς αλληλοσεβασμό πολλαπλασιάζουμε τον κίνδυνο ατυχήματος. Βάλτε την ασφάλειά σας πάνω από τον εγωισμό σας κι αν ο άλλος αποδειχθεί βλαξ, απλά υποχωρήστε. Καλύτερα έξυπνος και ζωντανός, παρά βλαξ και πεθαμένος.

Αναδημοσίευση από http://trans.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_carnews_1_29/07/2008_242300

ChooseESC! »

Το 20% των τροχαίων δυστυχημάτων, ειδικά σε βρεγμένο ή παγωμένο οδόστρωμα, θα είχαν αποφευχθεί, αν τα αυτοκίνητα διέθεταν ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC (Electronic Stability Control). Για το λόγο αυτό έχει οργανωθεί ενημερωτική εκστρατεία από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), σε συνεργασία με τον οργανισμό EuroNCAP και την Ε.Ε., υπό την ονομασία «ChooseESC!». Τo σύστημα ESC επιδρά στα φρένα και βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο του οχήματος σε δύσκολες περιπτώσεις, όταν, λόγου χάρη, είναι σε κακή κατάσταση το οδικό δίκτυο ή σημειώνονται μεγάλες ταχύτητες. Η ικανότητά του έγκειται στο να »αντιλαμβάνεται» την ολισθηρότητα των ελαστικών και να εμποδίζει την κίνηση τους, με την ενεργοποίηση των φρένων, εξασφαλίζοντας κατά αυτό τον τρόπο σταθερότητα στο όχημα. Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα παρόμοια συστήματα ενσωματώνει κάποιες καινούριες τεχνολογίες, όπως το σύστημα LTF (Linearization Torque Feedback), που βελτιώνει το κράτημα του αυτοκινήτου στις καμπές, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες, αλλά και το TTC (Torque Transfer Control), που εξομοιώνει ηλεκτρονικά τη λειτουργία του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, αυξάνοντας την πρόσφυση, μειώνοντας την υποστροφή και ενισχύοντας έτσι τη συνολική οδηγική αίσθηση και το αίσθημα ασφάλειας του οδηγού.

http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html

Top
 
Αλλαγή μεγέθους γραμματοσειράς
Αντίθεση
Μετάβαση σε γραμμή εργαλείων